Alfa Romeo Giulia QV 2017 teiknari

Tim Robson prófar og greinir nýja Alfa Romeo Giulia QV á Sydney Motorsport Park og greinir frá afköstum, eldsneytisnotkun og árangri frá því að hann kom á markað í Ástralíu.

Það er kominn tími á að eitt elsta bílamerki heims taki sig upp á ný. Alfa Romeo, sem var stofnað árið 1910, á til heiðurs nokkrum fallegustu og hvetjandi bílum sem framleiddir hafa verið...en síðustu 15 ár eða svo hafa aðeins verið dapur skuggi liðinna dýrðardaga, með leiðinlegu úrvali af Fiat-gerðum breytingum sem seldust. illa og færði vörumerkið mjög lítið gildi.

Hins vegar, þrátt fyrir þetta, býr Alpha enn yfir miklum velvild og væntumþykju, sem segist hafa eytt síðustu fimm árum ásamt 5 milljörðum evra (AU$7 milljörðum) og teymi af bestu og snjöllustu starfsmönnum FCA í að finna upp á nýtt. öld.

Giulia fólksbíllinn er sá fyrsti í röð nýrra farartækja sem ætlað er að breyta fyrirtækinu og QV kastar ótvírætt niður hanskann fyrir keppinauta eins og Mercedes-AMG og BMW. Tókst honum að framkvæma hið ómögulega?

Hönnun

Fjögurra dyra Giulia er ódrepandi djörf og virðuleg, með sterkum línum, gróskumiklum áherslum og lágu, markvissu yfirbragði, en glerþakið lengir vélarhlífina, segir Alfa.

QV er algjörlega klæddur koltrefjum: Hlífin, þakið (þessir þættir einir spara næstum 35 kg), hliðarpils, neðri spoiler að framan (eða splitter) og afturvængur eru allt úr léttu efni.

Sem betur fer hefur Alfa tekist að gefa Giulia QV einhvern persónuleika.

Þessi klofari að framan er í rauninni virkur loftaflfræðilegur búnaður sem hækkar til að minnka viðnám á hraða og lækkar við hemlun til að auka niðurkraft að framan.

Bíllinn er fullkominn af nítján tommu felgum sem hægt er að gera í hefðbundnum smárablaðastíl sem valkostur. Aðalliturinn er að sjálfsögðu Competizione Red, en hann mun koma með val um sjö ytri liti og fjóra litavalkosti að innan.

Sem betur fer hefur Alfa tekist að gefa Giulia QV einhvern persónuleika í geira þar sem einn bíll getur allt of auðveldlega litið út eins og annar.

hagkvæmni

Frá ökumannssætinu er mælaborðið einfalt, skýrt og stílhreint, með lágmarks stjórntækjum og einbeitt að akstri.

Stýrið er fyrirferðarlítið, fallega lagað og prýtt hugulsömum snertingum eins og Alcantara þumalputta.

Stöðluðu sportsætin hafa mikinn stuðning og stuðning, jafnvel fyrir 100 kg flugmann, og tenging þeirra við pedalana tvo og stýri er bein og rétt. Ef þú hefur einhvern tíma keyrt eldri Alfa skilurðu hvers vegna þetta skiptir máli.

Restin af rofabúnaðinum lítur vel út, með lúmsku og viðkvæmni sem við áttum ekki von á.

Rauði ræsihnappurinn á eim stýrishjólsins er einnig stór hneigð til innlimunar Ferrari DNA í Giulia línuna almennt og QV sérstaklega; í raun er yfirmaður Giulia áætlunarinnar, Roberto Fedeli, fyrrverandi starfsmaður Ferrari með bíla eins og F12 til sóma.

Restin af rofabúnaðinum lítur vel út, með lúmsku og viðkvæmni sem við áttum ekki von á.

Eina áberandi málið sem við getum komið auga á er átta gíra sjálfskiptingin, sem hefur verið rekin úr restinni af FCA heimsveldinu. Stórir fastir spaðar - sem enduróma það sem þú myndir finna á 488 - eru besta leiðin til að stjórna gírum.

8.8 tommu miðlunarskjárinn er fallega innbyggður í miðborðið og býður upp á Bluetooth, sat-nav og stafrænt útvarp, en ekkert Apple CarPlay eða Android Auto.

Pláss í aftursætum er í meðallagi, með örlítið takmarkað höfuðrými fyrir hærri farþega þrátt fyrir djúpan aftursætisbekk.

Dálítið þröngt fyrir þrjá, en fullkomið fyrir tvo. ISOFIX festingar prýða ytra bakhliðina, en afturopin og USB-tengi að aftan eru falleg snerting.

Ein lítil neikvæð er hæð Giulia syllunnar, sem getur gert lendingu erfiða. Sama er með lögun hurðanna, sérstaklega þeirra aftari.

Við skyndiprófið okkar tókum við eftir tveimur bollahaldarum að framan, tveimur í miðju að aftan og flöskuhaldara í framhurðum, auk vasa í afturhurðum. Farangursrýmið tekur 480 lítra af farangri en ekkert varadekk eða pláss til að spara pláss.

Verð og eiginleikar

Giulia QV byrjar á $143,900 fyrir ferðakostnað. Þetta setur hann í miðja baráttu við hliðstæða sína í Evrópu, þar sem BMW M3 Competition er á $144,615 og Mercedes-AMG 63 S fólksbíllinn á $155,615.

Meðal staðalbúnaðar eru 19 tommu álfelgur með sérsniðnum Pirelli-dekkjum, bi-xenon og LED framljós með aðlögandi framlýsingu og sjálfvirkum háum ljósum, kraftmiklum og upphituðum leðursportsætum og kolefnis- og álklæðningum.

Hann fær einnig aðlagandi dempara og Brembo sex stimpla að framan og fjögurra stimpla bremsuklossa að aftan. Giulia afturhjóladrifið er með virka togdreifingu á afturás og hefðbundna átta gíra sjálfskiptingu sem staðalbúnað.

Hjarta og gimsteinn QV er 2.9 lítra V6 vél með tveimur forþjöppum frá Ferrari.

Valkostarpakkar innihalda uppfærslu á kolefnis-keramik hemlakerfi fyrir báðar hliðar bílsins fyrir um $12,000 og par af kolefnishúðuðum Sparco kappakstursfötum fyrir um $5000.

Svartir bremsuklossar eru staðalbúnaður en einnig er hægt að panta rauða eða gula.

Mótor og sending

Hjarta og gimsteinn QV er 2.9 lítra V6 vél með tveimur forþjöppum frá Ferrari. Enginn er að segja að þetta sé Ferrari vél með Alfa merki, en það eru vísbendingar um að alblendi vélin tilheyri sömu F154 vélafjölskyldu og V8 Ferrari California T og báðar vélarnar eru með sömu holu, slag og V-laga. hrynja. hornnúmer.

Alfa gefur 375 kW við 6500 snúninga á mínútu og 600 Nm frá 2500 til 5000 snúninga á mínútu frá V6 með beinni eldsneytisinnspýtingu og telur Alfa að Giulia QV nái 0 km/klst. á aðeins 100 sekúndum og nái 3.9 km/klst. Hann mun einnig skila umbeðnum 305 lítrum á 8.2 km.

Þessar forskriftir myrkva M3, sem býður aðeins 331kW og 550Nm í samkeppnisforskrift og 0-100 km/klst tíma upp á fjórar sekúndur.

Giulia QV getur keppt við Mercedes-AMG C63 hvað afl varðar en er lakari en þýski bíllinn á 100 Nm. Hins vegar kemur fram að Ítalinn hraðar sér í 700 km/klst 0.2 sekúndum hraðar.

QV kemur staðalbúnaður með nýþróuðum ZF átta gíra sjálfskiptingu sem er parað við virkan togvektor að aftan, sem notar tvær kúplingar á afturásnum til að senda allt að 100% afl til hjólsins sem þarfnast þess mest.

Frá horni til horns, beint á eftir beint, er QV sífellt að fínstilla sig til að hámarka frammistöðu sína.

Glænýr pallur, þekktur sem Giorgio, gefur QV tvöfalda fjöðrun að framan og fjölliða afturfjöðrun, og stýrið er rafaðstýrt og tengt beint við grind og snúð með hraða hlutföllum.

Hér má nefna að Alfa kynnti heimsins fyrsta bremsukerfi á Giulia sem sameinar hefðbundna servóhemla og stöðugleikastýringarkerfi ökutækja. Einfaldlega sagt, hemlakerfið getur unnið með rauntíma stöðugleikakerfi ökutækisins til að hámarka hemlunarafköst og tilfinningu.

Að auki getur miðlæga tölvan, þekkt sem undirvagns lénsstýringartölva eða CDC tölva, breytt togvektorstillingu, virkum skiptingum að framan, virku fjöðrunarkerfi, bremsukerfi og stillingum fyrir tog-/stöðugleikastýringu í rauntíma og samstillt. .

Frá horni til horns, beint á eftir beint, er QV sífellt að fínstilla sig til að hámarka frammistöðu sína. Villt, ha?

Eldsneytisnotkun

Þó að Alfa segi lítið af 8.2 lítrum á 100 km á blönduðum hjólum, sýndu sex hringiprófanir okkar á brautinni niðurstöðu nálægt 20 l / 100 km.

Engin furða að QV kýs frekar 98RON og bíllinn er með 58 lítra tank.

Akstur

Reynsla okkar í dag var takmörkuð við ekki meira en 20km, en þessir 20km voru á ansi geðveikum hraða. Strax frá upphafi er QV sveigjanlegur og furðu teygjanlegur, jafnvel þegar akstursstillingarvalið er í kraftmikilli stöðu og dempararnir stilltir á „harða“.

 Þessi vél... vá. Bara vá. Fingurnir mínir hreyfðust á tvöföldum hraða, bara til að fylgjast með breytingunum.

Stýrið er létt og notalegt, með lúmskur og þroskandi endurgjöf (þó meiri þyngd væri frábær í fleiri kappakstursstillingum), en bremsurnar - bæði kolefnis- og stálútgáfur - finnst fullar, áreiðanlegar og skotheldar jafnvel eftir stór stopp. frá heimskulegum hraða.

Og þessi vél... vá. Bara vá. Fingurnir mínir hreyfðust á tvöföldum hraða, bara til að halda í við breytingarnar, slík er brýnin og krafturinn sem hann sprengdi snúningssviðið með.

Lítið inngjöf tog hans myndi líka gera dráttarvél stolta; í rauninni er best að keyra Giulia QV í hærri gír en ella, bara til að halda honum í miðju þykku bandinu af ríkulegu og nautnalegu togi.

Það er ekki tíst, en barítónómun V6 og hávært brak við fulla inngjöf breytinga í gegnum fjóra útblástur hans voru hávær og skýr, jafnvel í gegnum hjálminn.

Sérsniðin dekk Pirelli, að sögn undirvagnsverkfræðings Alfa, eru eins nálægt keppnishæfum R-spec gerðum og hægt er, svo það verða spurningar um bæði frammistöðu í blautu veðri og endingu... en fyrir brautina eru þau frábær , með tonn af hliðargripi og frábæru endurgjöf.

Giulia QV er algjör leiðtogi... að minnsta kosti á brautinni.

Auk þess er auðvelt að vera einn með bílnum, þökk sé einföldu og skýru skipulagi mælaborðs, frábæru skyggni, þægilegum sætum og tilvalinni akstursstöðu. Það er jafnvel staður til að setja á hjálm.

Öryggi

Alfa sparaði ekki öryggismet Giulia, en bíllinn fékk 98 prósent í Euro NCAP öryggisprófi fyrir fullorðna, sem er met fyrir hvaða bíl sem er.

Hann kemur einnig með fjölda virkra öryggisaðgerða, þar á meðal árekstraviðvörun fram á við með sjálfvirkri neyðarhemlun og auðkenningu gangandi vegfarenda, akreinarviðvörun, blindsvæðisaðstoð með þverumferðarviðvörun og bakkmyndavél með stöðuskynjurum.

eign

Giulia QV er tryggður af þriggja ára, 150,000 kílómetra ábyrgð.

Þjónustubilið er á 12 mánaða fresti eða 15,000 km. Alfa Romeo er með fyrirframgreitt bílaviðhaldskerfi sem verð hefur ekki enn verið staðfest fyrir.

Giulia QV er algjör leiðtogi... að minnsta kosti á brautinni. Við verðum að varðveita dóma okkar þar til við höfum keyrt þá um óhreinar götur raunveruleikans.

Hins vegar, eftir stuttan tíma okkar í bílnum, bendir fíngerð snerting hennar, blíðlega framkoma og alhliða nálgun hennar til þess að hún muni ekki skamma sjálfa sig.

Áskorunin sem Alfa Romeo stendur frammi fyrir að finna upp sjálfan sig er gríðarleg, en þökk sé bjartsýnt yfirlit yfir fortíðina frá hersveitum fyrrverandi aðdáenda hans og fjölda hugsanlegra nýrra viðskiptavina sem vilja hverfa frá rótgrónum evrópskum vörumerkjum, það er samt hægt að gera það ef rétt er. vara er í boði.

Ef Giulia QV er í raun sannur vísir að framtíð þessa gölluðu, pirrandi, hæfileikaríka, eiginlega ítalska vörumerkis, þá hefur það kannski, kannski aðeins, tekist að framkvæma hið ómögulega.

Getur Giulia QV truflað þig frá einum af þýskum keppinautum sínum? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.