Alfa Romeo 4C 1.742 TBi 240CV Coupe – Prova su Strada
efni
Pagella
|
|
Alfa Romeo 4C er svakaleg, spennandi og ávanabindandi.
Það er langt frá því að vera fullkomið, sérstaklega á þessu verði: að keyra það líkamlega og stundum er ógnvekjandi, en innréttingin hefur hæðir og lægðir. Þetta er bíll мольто Hratt, hávær og þetta gerir nokkrar málamiðlanir: Það er af þessum sökum að þú verður að vera uppréttur bílaáhugamaður til að meta það.
Það lítið sportlegt finnur sína eigin vídd með því að bjóðamismunandi reynslu frá enskum (Lotus) og þýskum (Porsche 718) keppinautum.
L 'Alfa Romeo 4Chvað sem maður kann að segja, þá jafngildir þetta stóru höggi í heiminum litlir miðhreyfill sportbílar... Hann er ekki glæsilegur, ekki háþróaður, en sláandi í styrk og skilvirkni.
Ég verð að segja strax: þetta er bíll með marga galla - sumir minniháttar, aðrir minni - en það hefur hann persónuleiki selja og sviðsframmistöðu verðug þessra rauðu Maranello bíla með svartan hest.
Þetta er'Alfa Romeo? Já. Minni reynslumikið fólk spyr oft og á erfitt með að trúa því Alpha byggði ekki jaðaríþróttabílar í smá stund. OGAlfa Romeo 4C það er í raun svo öfgakennt.
Vandamálið er að 4C það fæddist í flýti, og umfram allt, það var þróað í flýti, með fjárhagsáætlun ekki alveg rétt fyrir umfang verkefnisins.
Undirvagninum hefur hins vegar verið breytt (þetta mónó kolefni trefjar skel), meðan vél 1742 cc túrbó da 242 CV staðsett í miðbænum. Þar lagði framstrangt til tekið er það afturábak... Engin beinskipting, aðeins ein 6 gíra tvöfaldur kúplingfrekar hratt og mjög fljótandi í verki.
City
spyrjaAlfa Romeo 4C Að vera borgarbíll er eins og að biðja boxara með hnefaleikahanska um að byggja kortahús. Það er ekki gott og rangt.
L 'Fjarvera á aflstýri gerir hreyfingar að eins konar guðlegri refsingu, versnar með næstum núlli baksýn og skorti á myndavélum og skynjara.
L 'prune passaðu þig á hverri holu, lúgu eða rassi sem birtist fyrir framan hana, meðan hljóðstyrkurinn er útskrift Akrapovic það mun vekja athygli allra á þér og gera bílastæði enn óþægilegri.
En það eru líka kostir: tvískipt kúplingsskipting það er ljúft í verki og skyggni að framan það er gott.
En það sem er mest spennandi svo framarlega sem þú ert eigingjarn (en sá sem kaupir 4C líklega er) er fjöldi hausa sem hann snýr við. Fáir bílar eru eins ávanabindandi og þessi framandi litli Alpha. Framandi stærð hennar og kynþokkafullar línur vekja athygli.
Fyrir utan borgina
Il vél ha karakter, þessu er ekki hægt að neita. Við Ítalir erum góðir í bæði sviðsframmistöðu og hljóðvist.
L 'Alfa Romeo 4C Það býður upp á glæsilegt úrval af sönghljóðum og blæbrigðum, sérstaklega þar sem um er að ræða fjögurra strokka vél: utan frá hljómar það eins og mótorhjól með auka útblásturskerfi, en úr stjórnklefanum er hljóðrásin greinilega flóknari.
Hnetur frá túrbóhleðslutækinu, hvæs frá eyðileggingunni, þykkur og ríkur bindi: það verður líka þvingað hljóð, en þú getur ekki fjarlægt bros frá andliti þínu.
Á venjulegum hraðaAlfa Romeo 4C það líður líkamlega gróft og hart eins og marmari: stýrið togar til vinstri og hægri án augljósrar ástæðu og vélin hvæsir og nöldrar eins og viðbjóðslegur köttur. Það er mikil seinkun á svörun hreyfilsins, en einnig mörg pör (Frá 350 Nm til 2.200 inntak), þannig að í blandaðri stillingu er þriðji gírinn notaður nánast eingöngu (með fjórða gír).
Þegar þú ferð niður á bensínið finnur þú hraðann sem aðeins bíll keyrir. 1000 kg get gefið þér, og með lítilli fyrirhöfn.
Milli línanna veldur þetta ekki miklu trausti líka vegna þess að höggdeyfar þeim sýnist alltaf að þeir séu að glíma við veginn, neita að afrita landslagið. Mér dettur í hug að hans uppáhalds íþróttavöllur быть akreinen heldur ekki svo öfgakenndur bíll til að réttlæta slíka hörku. Það eru líka margir undirstýringbæði inn og út úr hornum, en það er líklega æskilegt: það gerir bílinn auðveldari jafnvel fyrir þá sem minna mega sín.
Þegar þú tekur upp hraðann og leitar að mörkunum þá batnar hlutirnir: hemlun skrímsli og hvetjandi, auk grips. Afturhjólin missa sjaldan grip, en þegar þau gera það þarftu að vera mjög – og ég legg MJÖG áherslu á – fljótt að stýra.
Þetta er ekki bíll sem elskar skarpar hreyfingar og „óreglu“ í stýrinu: þú verður að aka honum með nokkrum stigum snúnings stýris, framvindu á gasi og afgerandi en mældri hemlun. Svo Alfa Romeo 4C finndu taktinn, og án þess að taka eftir því, muntu fljúga. Þetta er þreytandi bíll, næstum því gamla skólanum, En gefur mikla ánægju... Og öskrandi hljóðrás.
þjóðveginum
L 'Alfa Romeo 4C þetta er vissulega ekki besti bíllinn til lengri ferða.
Skortur á hljóðdeyfandi spjöldum gerir ferðina nokkuð hávær og á sjötta 130 km / klst vélin suðnar 3.000 snúninga á mínútu
Einnig verður þú að halda föstum tökum á stýrinu því stýrið hefur tilhneigingu til að fylgja hverjum galla; hins vegar, lág þyngd leyfir frekar lítil neysla (ef þú átt helming 14-15 km / l).
Líf um borð
Leigubíll'' Alfa Romeo 4C verðugtkappakstursbíll: sætin eru þunn, sætið er í láréttri stöðu, pedalasettið, lamið við gólfið, er lóðrétt. Tvíegra stýrið er bústað og skrýtið að halda á meðan plastblöðin (eins og Júlía) líður ekki eins vel við snertingu.
Eins varðar skrautþú kemur frá fallegu sýnilegt kolefni einhver undirtexti úr hörðu plasti. Það er ekki eins spartnskt og Lotus Elise, en ekki eins fágað og Porsche 718 Cayman, ef svo má að orði komast.
næstum ekkert pláss fyrir hluti: það er ekkert hólf í hurðunum, í miðgöngunum, og það er ekki einu sinni skúffa. En hann hefur mjög sérstakt loft.
Verð og kostnaður
L 'Alfa Romeo 4C til að byrja með 65.000 евроen verðið mun hækka ef þú bætir við i koltrefjapokar, útblástur og, ef þess er óskað, íþróttafjöðrun.
Það er dýrt, en það er í raun eitt lítill ofurbíll – hvað varðar sviðsframkomu – og enn á pari við keppnina (Lotus og Porsche), jafnvel þótt það bjóði upp á allt aðra akstursupplifun.
Auk þess fellur 4C ekki í ofur-deyjusviðið (hann er undir 250 hestöflum) og 4 lítra 1,8 strokka þarf ekki mikla athygli.
Þegar búið er að vinna bug á kaupverðinu verður það ekki dýrt ökutæki í viðhaldi. Sama framúrskarandi neysla: Hús kröfur blandað meðaltal 6,8 l / 100 km, en með léttum fæti er hægt að gera meira.
öryggi
L 'Alfa Romeo 4C það hefur ekki öryggiskerfi nútíma bíla: það er hreint, nauðsynlegt og laust við tækni, betra eða verra. Hins vegar hefur það nauðsynlega loftpúða og mjög öfluga dempara.
TÆKNILÝSING
MÆLINGAR
| Lengd | 399 cm |
| breidd | 186 cm |
| hæð | 118 cm |
| Ствол | 110 lítrar |
| þyngd | 1009 kg (í gangi) |
TÆKNI
| vél | 4 strokka túrbó 1742cc |
| Kraftur | 240 CV á 6.500 lóðum / mín |
| núna | 350 Nm til 2200 I / mín |
| útsendingu | 6 gíra sjálfvirk / raðgreind tvöföld kúpling |
STARFSMENN
| 0-100 km / klst | 4,5 sekúndur |
| Velocità Massima | 258 km / klst |
| neyslu | 6,8 l / 100 km |
