Alpine A110 2019 endurskoðun

Dieppe. Fallegt sjávarþorp á norðurströnd Frakklands. Það var stofnað fyrir aðeins þúsund árum síðan, það hefur gengið í gegnum ýmis átök en hefur haldið fallegu sjávarbakkanum, þægilegu orðspori sínu fyrir að framleiða hörpuskel í fyrsta flokki, og hefur verið einn af virtustu frammistöðubílaframleiðendum heims undanfarin 50+ ár. .

Alpine, hugarfóstur eins Jean Redele - kappakstursökumanns, frumkvöðla í akstursíþróttum og frumkvöðla í bílaiðnaði - er enn staðsett í suðurjaðri borgarinnar.

Vörumerkið hefur aldrei verið opinberlega flutt inn til Ástralíu og er nánast óþekkt hér fyrir aðra en hollustu áhugamenn, þar sem Alpine á sér merka sögu í rallý- og sportbílakappakstri, þar á meðal að vinna heimsmeistaramótið í ralli 1973 og 24 1978 Hours of Le Mans.

Redele hefur alltaf verið trygg við Renault og franski risinn keypti að lokum fyrirtæki hans árið 1973 og hélt áfram að smíða glansandi léttan vega- og kappakstursbíla Alpine til ársins 1995.

Eftir næstum 20 ára dvala endurlífgaði Renault vörumerkið árið 2012 með kynningu á hinum glæsilega A110-50 hugmyndakappakstursbíl og síðan miðhreyfla tveggja sæta bílnum sem þú sérð hér, A110.

Það er greinilega innblásið af Alpine líkaninu með sama nafni, sem þurrkaði algjörlega út rallýstaðina snemma á áttunda áratugnum. Spurningin er, mun þessi 1970. aldar útgáfa byggja upp sértrúarsöfnuð þessa bíls eða grafa hann?

Alpine A110 2019: Ástralía frumsýning
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	1.8L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.2l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	$77,300

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Síðasta dæmið af upprunalegu Alpine A110 var gefið út frá Dieppe verksmiðjunni árið 1977, og þrátt fyrir að meira en fjórir áratugir skildu það frá þessum nýliða, er 2019 A110 í raun nýja kynslóð útgáfan.

Nýja A110 er meira en hattur fyrir sérkennilega forvera sínum, hann uppfærir fullkomlega áberandi, markvissa útlit ekki-svo fornra forföður síns.

Reyndar segir Anthony Willan, yfirmaður A110 þróunarteymisins: „Við vorum að velta fyrir okkur; ef A110 myndi aldrei hverfa, ef þessi nýi bíll væri sjötta eða sjöunda kynslóð A110, hvernig myndi hann líta út?“

Átján tommu Otto Fuchs smíðaðar álfelgur passa fullkomlega við stíl og hlutföll bílsins.

Prófunarbíllinn okkar, sem var fullbúinn í mjög frönskum alpabláum lit, var einn af 60 „Australian premiere“ bílum og hönnunin er full af forvitnilegum smáatriðum.

Með tæplega 4.2m lengd, 1.8m breidd og rúmlega 1.2m hæð er tveggja sæta A110 vægast sagt fyrirferðalítill.

Boginn LED framljós og kringlótt þokuljós sökkva niður í áberandi bogið nef í fullri og ófeiminni endurræsingu, en kringlótt LED DRL undirstrikar afturslagsáhrifin.

Heildarútlitið á snyrtilega riftu vélarhlífinni er einnig kunnuglegt, með risastóru grilli undir stuðara og hliðaropum sem skapa lofttjald meðfram framhjólaskálunum til að fullkomna meðhöndlunina með einbeittum tæknilegum blæ.

Round LED DRLs varpa ljósi á afturáhrifin.

Brött halla framrúða opnast í litla virkisturn með breiðri rás sem liggur niður inntak hennar og hliðarnar eru þrengdar með löngu skori undir áhrifum loftaflfræði.

Dæmi um þétt vafið yfirborð: bakhliðin er jafn spennt, með eiginleikum eins og X-laga LED afturljósum, mjög bogadreginni afturrúðu, einum miðjuútblásturslofti og árásargjarnan dreifi sem heldur áfram svipmikilli hönnunarþema.

Loftaflfræðileg skilvirkni skiptir miklu máli og við nákvæma skoðun á hliðarrúðunni að aftan, sem og dreifaranum, kemur í ljós snyrtilegur loftrás við afturbrún hans sem beinir lofti í átt að mið-/aftanáfestri vélinni og undirvagninn er nánast flatur. Heildarviðnámsstuðullinn 0.32 er áhrifamikill fyrir svo lítinn bíl.

A110 er líka stoltur með franska hjartað sitt á erminni með enamel útgáfu Le Tricolor festur á C-stólpa (og ýmsir punktar í farþegarými).

Átján tommu Otto Fuchs smíðaðar álfelgur passa fullkomlega við stíl og hlutföll bílsins, en bláir bremsuklossar sem passa yfirbyggingu standa út í gegnum mjóa, klofna reimahönnun.

Að innan snýst allt um litríku Sabelt fötusætin í einu stykki sem gefa tóninn. Kláraðir í blöndu af vattuðu leðri og örtrefjum (sem nær að hurðunum), eru þau aðskilin með fljótandi stjórnborði í stíl við hlið með stýrilyklum efst og geymslubakka (þar á meðal miðlunarinntak) neðst.

Þú færð sportstýri úr leðri og örtrefjum (kl. 12 og alpablár skrautsaumur).

Meðal hápunkta má nefna stílhreina líkamslitaða spjöld í hurðunum, úrval af þrýstihnöppum í Ferrari-stíl, grannur álfelgur sem er festur á stýrissúluna (frekar en hjólið), mattir koltrefjaáherslur á og í kringum stjórnborðið. kringlótt loftop og 10.0 tommu TFT stafrænn tækjabúnað (sem breytist í venjulega, sport eða brautarstillingar).

Undirvagn og yfirbygging A110 eru úr áli og mattur áferð þessa efnis prýðir allt frá pedölum og götóttum fótpúða farþega til nokkurra klæðningar í mælaborðinu.

Gæðin og athyglin að smáatriðum eru svo framúrskarandi að það eitt að fara inn í bílinn er eins og sérstakt tilefni. Í hvert skipti.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Hagkvæmni er olían fyrir tveggja sæta sportbíl. Ef þú þarft daglega virkni skaltu leita annars staðar. Með réttu setur Alpine A110 samskipti ökumanna efst á forgangslistanum sínum.

Hins vegar, með takmarkað pláss til að vinna með hönnunarteymi bílsins, gerði hann hann líflegan, með furðu stórt farangursrými og hóflega geymslumöguleika sem rataði um allan farþegarýmið.

Íþróttasætin með háum stuðningi með háum flankum krefjast notkunar „einni hendi á A-stólpa og sveifla inn/út“ tækni til að komast inn og út, sem virkar ekki fyrir alla. Og einn daginn vantar nokkra hluti inni.

Hanskahólf? Nei. Ef þú þarft að vísa í eigandahandbókina eða fá þjónustubókina þá eru þær í litlum poka sem festur er við skilrúmið fyrir aftan ökumannssætið.

Hurðarvasar? Gleymdu því. Bikarhafar? Jæja, það er einn, hann er pínulítill og staðsettur á milli sætanna, þar sem aðeins tvískiptur sirkus loftfimleikamaður gat náð honum.

Það er langur geymslukassi undir miðborðinu sem er mjög þægilegt þó erfitt sé að ná til og taka hluti úr honum. Miðlunarinntakin leiða til tveggja USB-tengja, „aukainntak“ og SD-kortaraufs, en staðsetning þeirra fremst á því neðra geymslusvæði er erfið og það er 12 volta innstunga beint fyrir framan óaðgengilega bollahaldarann.

Hins vegar, ef þú og farþeginn vilt fara í helgarferð, geturðu furðu tekið smá farangur með þér. Með vélinni á milli ása er pláss fyrir 96 lítra farangursrými að framan og 100 lítra farangursrými að aftan.

Við gátum sett miðlungs (68 lítra) harða ferðatösku úr þriggja hluta settinu okkar (35, 68 og 105 lítra) í breitt en tiltölulega grunnt framskott, en breiðari, dýpri en styttri afturförin hentar best fyrir mjúkan farangur. töskur.

Annar hlutur sem vantar er varadekk og snyrtilega pakkað viðgerðar-/blásturssett er eini kosturinn ef gat verður fyrir.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition kostar $110 fyrir ferðakostnað og keppir við áhugaverða línu af léttum tveggja sæta bílum með svipaða frammistöðu.

Það fyrsta sem mér dettur í hug er sársaukafullt fallegi 4 dollara Alfa Romeo 89,000C coupe-bíllinn með miðjum vél. Fyrir suma treystir framandi koltrefjaundirvagninn á of stífri fjöðrun og sjálfstýring er erfitt að höndla. Fyrir aðra (meðtalda mig) býður hann upp á einstaklega hreina akstursupplifun (og þeir sem ráða ekki við líkamlegt eðli þess þurfa að vera tempraðir).

„Einfaldaðu, þá léttu upp“ verkfræðiheimspeki Lotus stofnanda Colin Chapman er lifandi og vel í formi Lotus Elise Cup 250 ($ 107,990), og minna en $ 10 meira en MRRP A110 veitir aðgang að fullræktaðan Porsche 718 Cayman (114,900 Cayman) XNUMX USD). ).

Hann kemur með 7.0 tommu margmiðlunarsnertiskjá þar á meðal MySpin farsímatengingu (með snjallsímaspegli).

Auðvitað kemur hluti af umtalsverðu verði A110 frá alhliða ál smíði hans og lítilli framleiðslutækni sem þarf til að gera hann. Svo ekki sé minnst á þróun alveg nýrrar hönnunar og hnattræn kynning á virtu en sofandi vörumerki.

Svo, þetta snýst ekki bara um bjöllurnar og flauturnar, heldur til að vita, listinn yfir staðalbúnað á þessum létta öskrandi inniheldur: 18 tommu smíðaðar álfelgur, virkt ventilsportútblásturskerfi (með vélarhljóði í samræmi við akstursstillingu og hraða), pedali úr burstuðu áli og fótpúði fyrir farþega, leðurskreytt Sabelt sportsæti í einu stykki, sjálfvirk LED framljós, sat-nav, loftkæling, hraðastilli, stöðuskynjarar að aftan og upphitaðir hliðarspeglar sem hægt er að brjóta saman.

Alpine Telemetrics akstursgagnakerfi veitir (og geymir) rauntíma árangursmælingar, þar á meðal afl, tog, hitastig og aukaþrýsting, og hringtíma fyrir stríðsmenn á brautardegi. Þú færð líka leður- og örtrefjasportstýri (ábúið með 12 klst merki og Alpine Blue skrautsaum), Alpine slitlagsplötur úr ryðfríu stáli, kraftmikla (scrolling) vísa, sjálfvirkar regnskynjandi þurrkur og 7.0 tommu margmiðlunarsnertingu skjár þar á meðal MySpin farsímatenging (með snjallsímspeglun).

Það er langur geymslukassi undir miðborðinu sem er mjög þægilegt þó erfitt sé að ná til og taka hluti úr honum.

Hljóðið kemur frá franska sérfræðingnum Focal og þó hátalararnir séu aðeins fjórir eru þeir sérstakir. Aðal (165 mm) hurðarhátalararnir nota hörkeilubyggingu (lín af hör sem er klemmt á milli tveggja laga af trefjaplasti), en (35 mm) ál-magnesíum diskanthljóðvarpar með hvolfi eru staðsettir í hvorum enda mælaborðsins.

Nóg til að halda áfram, vissulega, en fyrir yfir $100K, gerum við ráð fyrir að sjá baksýnismyndavél (meira um það síðar) og nýjustu öryggistækni (meira um það síðar).

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Alpine A110 (M5P) 1.8 lítra túrbó-bensín fjögurra strokka vélin er náskyld vélinni undir húddinu á Renault Megane RS.

Alpine hefur breytt innsogsgreininni, útblástursgreininni og heildarstærðinni, en stóri munurinn hér er sá að á meðan hann er enn á þversum þá er Alpine með vélina í miðju/aftan stöðu og knýr afturhjólin (frekar en nefdrifinn RS ). ). framhliðar).

Þökk sé beinni innspýtingu og stakri túrbóhleðslu skilar hann 185kW við 6000 snúninga á mínútu og 320Nm tog frá 2000-5000 snúningum á mínútu, samanborið við 205kW/390Nm fyrir Megane RS. , en Megane hefur afkastagetu upp á 356 kW/tonn.

Drifið fer í Getrag sjö gíra (blaut) tvíkúplings sjálfskiptingu með Alpine-sértækum gírhlutföllum.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Áskilin sparneytni í blönduðum (ADR 81/02 - þéttbýli, utanbæjar) lotunni er 6.2 l / 100 km, en 1.8 lítra fjórar losar 137 g / km af CO2.

Yfir tæplega 400 km af oft "áhugasamum" akstri, í borginni, úthverfum og á þjóðveginum, mældum við meðaleyðsla upp á 9.6 l / 100 km.

Örugglega misskilningur, en ekki slæmt miðað við að við vorum stöðugt að ýta á slökkviliðshnappinn á hefðbundnu stöðvunar-ræsikerfi og notuðum reglulega getu bensíngjafans til að færa sig í gólfið.

Lágmarkseldsneytisþörf er 95 oktana úrvals blýlaust bensín og þarf aðeins 45 lítra til að fylla á tankinn.

Hvernig er að keyra? 10/10

Með aðeins 1094 kg (markþyngd var 1100 kg) og 44:56 þyngdardreifingu framan til aftan, er A110 úr áli hver millimetra lítill ofurbíll sem þú vonast til að verða.

Það þarf aðeins tvo eða þrjá snúninga af Alpine hjólunum til að átta sig á að hann er einstakur. Sabelt sætið er frábært, þykkt stýri er fullkomið og vélin er strax tilbúin til notkunar.

Rafvélræna vökvastýrið finnst strax eftir fyrstu beygju. Farangursrýmið er fljótlegt og vegtilfinningin er náin án endurgjafarsektarinnar sem Alfa 4C greiðir.

Kveiktu á ræsisstýringu og þú sprettur úr 0 í 100 km/klst. á 4.5 sekúndum og vélin bætir við hæfilegri hrjúfandi bakgrunnsbraut, fullri hleðslu af lofti sem streymir í gegnum inntaksgreinina rétt fyrir aftan eyrun. Það er sönn ánægja að hraða upp í snúningsloft nálægt 7000 og hámarkstog er fáanlegt frá aðeins 2000 snúningum á mínútu til fimm.

Með því að ýta á Sport-hnappinn á stýrishjólinu verður skiptingin hraðari og lágum gírhlutföllum lengur, og tvöfalda kúplingin sem þegar er slétt fer virkilega í gang. Haltu neðri stönginni í handvirkri stillingu og skiptingin skiptir samstundis í lægsta gírinn sem snúningur vélarinnar leyfir, og virkur sportútblástursventill gerir gróft hvellur og högg við hröðun. Track stillingin er enn harðkjarna, sem gerir kleift að sleppa meira í beygjum. Ljómandi.

Að innan snýst allt um litríku Sabelt fötusætin í einu stykki sem gefa tóninn.

Mið-/aftanvélin veitir lága veltumiðju og tvöfalda burðarbeinsfjöðrunin (framan og aftan) sameinar mjög skarpa dýnamík og ótrúlega siðmenntaðan akstur.

Alpine segir að létt þyngd A110 og ofurstífur undirvagn þýði að spólugormar hans geti verið nógu mjúkir og spólvörnin nógu létt til að jafnvel okkar raunverulega meðallagi malbiksganga í þéttbýli valdi ekki of miklum sársauka.

A110 er fallega jafnvægi, furðu lipur og nokkuð nákvæmur. Þyngdarflutningur í hröðum beygjum er meðhöndlaður af fullkomnun og bíllinn er stöðugur, fyrirsjáanlegur og einstaklega skemmtilegur.

Grip með Michelin Pilot Sport 4 dekkjum (205/40 fr - 235/40 rr) er gripgott og snúningskerfið (vegna hemlunar) heldur stefnunni hljóðlega í rétta átt ef ofurkappi flugmaður fer að fara yfir línuna. .

Þrátt fyrir hóflega eiginþyngd A110 er hemlun á faglegu stigi. Brembo býður upp á 320 mm loftræsta snúninga (framan og aftan) með fjögurra stimpla álfelgur að framan og eins stimpla fljótandi þykkni að aftan. Þeir eru framsæknir, kraftmiklir og samkvæmir.

Einu gallarnir eru klunnalegt margmiðlunarviðmót og óheppilegur skortur á bakkmyndavél. En hverjum er ekki sama, þessi bíll er magnaður.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 100,000 km


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Hvað varðar virkt öryggi, þá hjálpar einstaklega kraftmikil hæfileiki A110 þér að forðast slys, en sérstök tækni felur í sér ABS, EBA, spólvörn, stöðugleikastýringu (óvirkjuð), hraðastilli (með hámarkshraða) og akstursaðstoð í brekku.

En gleymdu hærri röð kerfum eins og AEB, akreinaraðstoð, blindblettvöktun, umferðarviðvörun eða aðlögunarsiglingu.

Og þegar kemur að óvirku öryggi ertu varinn með loftpúða fyrir ökumann og einn fyrir farþega. Það er allt og sumt. Þyngdarsparnaður, ha? Hvað er hægt að gera?

Öryggi Alpine A110 hefur hvorki verið metið af ANCAP né EuroNCAP.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Alpine A10 er með þriggja ára ábyrgð eða 100,000 km. Samkvæmt Alpine ná fyrstu tvö árin ótakmarkaðan fjölda kílómetra. Og ef í lok annars árs er heildarfjöldi kílómetra enn minni en 100,000 km, er ábyrgðin framlengd um þriðja árið (enn upp að heildarmörkum 100,000 km).

Þannig að þú getur náð 100,000 km markinu á fyrstu tveimur árum ábyrgðarinnar, en það þýðir að þú færð ekki þriðja árið.

Ókeypis vegaaðstoð er í boði í 12 mánuði og allt að fjögur ár ef Alpine þinn er í reglulegu viðhaldi hjá viðurkenndum söluaðila.

Sem stendur eru aðeins þrír söluaðilar - einn hver í Melbourne, Sydney og Brisbane - og mælt er með þjónustu á 12 mánaða fresti/20,000 km, með fyrstu tveimur á $530 hver og sá þriðji allt að $1280.

Þú þarft líka að huga að frjókornasíu ($89) eftir tvö ár / 20,000 km og að skipta um aukabelti ($319) eftir fjögur ár / 60,000 km.

Það þarf aðeins tvo eða þrjá snúninga á Alpine hjólunum til að átta sig á að hann er einstakur.

Úrskurður

Ekki láta heildareinkunnina blekkja þig. Alpine A110 er sannkölluð klassík. Þó að hagkvæmni, öryggi og eignarkostnaður hafi ekki hrifningu heimsins, skilar hann akstursupplifun sem gerir allt í lagi með heiminn í hvert skipti sem þú sest undir stýri.

Viltu hafa Alpine A110 í dótakassanum þínum? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdahlutanum hér að neðan.