Prófakstur Toyota RAV4
Það var enginn endir á höggorminum og vegurinn versnaði. Leiðsögumaðurinn fór stöðugt með okkur í fjöllin, þar til hristingurinn yfirgaf framrúðuna og flaug af stað einhvers staðar niður. Fyrir aftan hann reif GPS mælingar með lætihnappi af tvíhliða límbandinu. Klettar á veginum byrjuðu að skafa á móti sveifarhúsinu. Svo virðist sem Toyota hafi verið að tala um þá staðreynd að fleiri og fleiri RAV4 kaupendur velja framhjóladrif og af einhverjum ástæðum urðum við fyrir grimmilegri utanvegaakstri. En þegar lögin á farþegahjólbarða í snjónum voru skipt út fyrir stærri spor jeppa kom í ljós að við fórum eitthvað á vitlausan stað.
Síðan þegar við snerumst við með erfiðleikum á mjóum plástri og fórum ekki án vandræða niður hálan bratta veginn kom í ljós að þessi höggormur sem sveigist kringum Bylymskoye er ekki á flestum kortum og hann endar einhvers staðar í fjöllunum. Og sú staðreynd að við keyrðum svo langt á honum er ágæti uppfærða RAV4, sem margir telja borgarbíl og taka hann ekki alvarlega utan vega.
Toyota RAV4 selur enn betur en samkeppnisaðilar: hlutdeild í hlutdeildinni hefur jafnvel vaxið í 10% á 13 mánuðum en á blómlegri árum hækkaði hún ekki yfir 10%. Hins vegar er ekki allt svo skýlaust. RAV4 er fyrsta skrefið í torfærufjölskyldu Toyota og fyrirtækið viðurkennir að það er ekki auðvelt að ná til hugsanlegra áhorfenda.
Ef eldri eigendur Land Cruiser 200 eru almennt tilbúnir að kaupa sömu gerð aftur og eru nokkuð ánægðir með íhaldssamt útlit, þá er tryggð við Toyota vörumerkið minni meðal ungs fólks (aldur RAV4 kaupenda er á bilinu 25 til 35 ára) - fyrir þá er það bara eitt af mörgum vörumerkjum. Að auki hafa helstu keppinautarnir annað hvort uppfært verulega eða gefið út nýjar kynslóðir af crossoverum sínum: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Fyrir ungt fólk þarftu að koma með eitthvað sérstakt, svo fyrirhuguð RAV4 uppfærsla breyttist í alvarlega vinnu við gallana.
Hönnun Toyota verður flóknari og furðulegri með hverju ári. Sjáðu bara framúrstefnulegustu gerðir vörumerkisins: Mirai vetnisbílinn og nýja Prius. RAV4 hefur verið uppfærður að sama skapi. Grillið á milli framljósanna er orðið að þunnri rönd, aðalljósin sjálf með þunnt LED mynstur hafa minnkað að stærð. Neðri hluti stuðarans, þvert á móti, er orðinn þungur og stiginn. Tjáningin á nýju „andlitinu“ reyndist vera smeyk og sigursæl, þeir munu skamma hann eða hrósa honum hræðilega, í öllu falli eru þeir ólíklegir til að vera áhugalausir. Og aðdáendur „Star Wars“ munu örugglega elska bílinn í hvítu.
Stingy hönnun er góð fyrir snjallsíma, en ekki fyrir bílaiðnaðinn. Léttarupplýsingum var bætt við uppfærða RAV4, fóðrið neðst á hurðunum varð massameira, vörn hjólskálanna sker sig meira úr fyrir stærð bílsins. Eigendunum líkaði ekki við flata og leiðinlega afturhlerann - nú er hann með kúptri útfærslu í yfirbyggingarlitnum. Ólakkaður afturstuðarinn var hagnýt lausn en í augum margra lét hann RAV4 líta út eins og vörubíll sem passaði ekki við verð og stöðu bílsins. Uppfærði bíllinn er algjörlega málaður á efri hluta.
Endurútgerð kostaði Japana smá blóð: þeir snertu alls ekki stálhlutana og takmörkuðu sig við plast en breytingarnar sjást fjarri. Umferðarlögreglumennirnir á stöðinni hafa áður en þeir stöðva bílinn okkar tíma til að ræða það almennilega sín á milli. Og þeir stoppa okkur oft: í Kabardino-Balkaria er RAV4 sjaldgæfur og bílar eru líka skærbláir eða dökkrauðir.
Innanhússkreyting er orðin dýrari og vönduð. Og kosturinn hér er ekki einu sinni í mjúku fóðri á hurðum, vönduðu sléttu leðri á stýri og sætum, heldur í lítt áberandi plastfóðri undir gírkassa. Áður en hann var endurstílaður var hann gerður „undir koltrefjum“ og leit út fyrir að vera keyptur í kínverskri netverslun af áhugamanni um að stilla hann. Hinu gulleita, eins og patínuhúðuðu "málmi", var skipt út fyrir silfur - og drungalegt, nokkuð gamaldags framhliðin ljómaði á nýjan hátt.
Uppfærslan hafði einnig áhrif á hagnýtu hliðina á innréttingunni: glerauguhulstur var settur á loftið, bollahaldari í miðgöngunum var útbúinn með rauf undir handfanginu svo að hægt væri að setja hitakönnu í það og farþegar að aftan hafðu nú 12 volta innstungu.
Annað gagnrýniefni var skortur á búnaði við crossover. Uppfærði RAV4, í kjölfar Land Cruiser 200, fékk svokallaðan „fullan vetrarpakka“ með upphituðum öllum sætum, stýri, framrúðu og þvottavélarstútum. Mótorar í Euro-5 staðlinum hitna ekki sérstaklega vel og því þurfti að útbúa alla bíla með viðbótarhitara. Dísilútgáfan fékk Eberspacher sjálfstæða hitara.
RAV4, líkt og Land Cruiser 200, getur lesið skilti, varað við árekstrum og stjórnað sjálfum sér hraða þegar ekið er á hraðastjórnun. Listinn yfir nýja tækni hefur einnig verið endurnýjaður með hringlaga útsýni kerfi, sem gerir þér kleift að líta bókstaflega á bílinn að utan: það er, hann byggir upp algjörlega raunsæja mynd í kringum þrívítt líkan af crossover. Félagi minn, sem ekur pínulitlum Citroen og sem RAV4 er „mjög stór bíll“, elskaði þennan eiginleika. Og ég kunni vel að meta sýnileika allan hringinn þegar ég sneri mér við á þröngri höggormi.
Stór litaskjár í miðju nýja snyrtilegisins getur nú birt fullt af alls kyns upplýsingum. Til dæmis vísbendingar um ofhleðslu og sparneytni eða kerfi fjórhjóladrifs. Nýtt mælaborð með tveimur stórum skífum er í boði fyrir alla rússnesku RAV4-skjáana, undantekningalaust, en í Evrópu yfirgáfu þeir fyrri forútgáfuútgáfu til að fá ódýran búning.
Toyota segir að í þágu góðs búnaðar séu margir kaupendur tilbúnir til að yfirgefa aldrifið: Hlutur sölu einbreiða bíla hefur vaxið í kjölfar hækkunar á verði og er nú um þriðjungur. Af þessum sökum býður bílaframleiðandinn upp á allt að þrjár framhjóladrifnar útgáfur af RAV4 og dýrast af þeim er með álfelgur, tveggja svæða loftslagsstýringu og 6 tommu litaskjá.
RAV4 þarf nú að fara sjaldnar út úr bænum og það er ekki alveg rétt að gagnrýna aukin yfirhengi krossgöngunnar. Sem og útblástursrörin í lágri stöðu í 2,5 lítra útgáfunni - þessi eiginleiki er þekktur jafnvel frá forhönnunarbílnum. Ennfremur hafa Japanir sjálfir endurskoðað afstöðu sína til rússneskra vega. Fyrr, til að laga sig að aðstæðum okkar, var crossover búinn stífari gormum og höggdeyfum, auk varadekk í fullri stærð. Fimmta hjólið vildi ekki passa beint og stóð út úr hóflegum sess. Ég þurfti að hylja það með kúptum kassa, eins og rafhlöður á blending. Kassinn jók hleðsluhæðina og át 70 lítra af skottinu, skröltaði og leit hrollvekjandi út. Marga eigendur lét sig dreyma um evrópskan laumufarþeg og settu hljóðláar blokkir frá evrópskum bílum til að mýkja aksturseðli bílsins. Japanir hlýddu gagnrýninni og yfirgáfu fljótt varahjól og kassa í fullri stærð. Með núverandi endurgerð hefur fjöðrunin einnig tekið breytingum - mýkri gormar, endurstilltir höggdeyfar. Á sama tíma, til að missa ekki stjórnunarhæfni, var stífni líkamans aukin með því að bæta við viðbótar magnara og suðupunktum.
Við þurftum að athuga aksturseinkenni krossbrautarinnar ekki í þéttbýlisaðstæðum, heldur á frekar erfiðri fjallaleið í Kabardino-Balkaria. Fyrirfram stíll RAV4 fyrir nokkrum árum virtist mér erfiður jafnvel fyrir spænska vegi og benti nákvæmlega á minniháttar galla þeirra. Nú undir hjólum uppfærða krossgöngunnar er langt frá því að vera tilvalið malbik, sem oft er skipt út fyrir leir eða grýttan jarðveg, og mistök siglingamannsins bættu leiðinni við erfiða kílómetra. Og alls staðar gengur RAV4 vel, nema að þegar farið er yfir hraða á sérstaklega stórum holum og óreglu er fjöðrunin hröð af stað með frákasti. Veltingur í þéttum beygjum og uppbygging, vegna þess sem hætta er á að setja bílvarnarhlífina á stóra ójöfnur, varð verðið fyrir mýktina. Dísilbíll rúllar meira en bensín, en stýriálagið er þéttara.
En samt virðast slíkar fjöðrunarstillingar vera ákjósanlegar fyrir rússneskar aðstæður. Þar að auki, bæði í borginni og í héraði. Aukin hljóðeinangrun eykur einnig þægindi - allur botninn og skottið eru þakin sérstökum mottum. Auk þess eru afturhjólaskálin og hurðin fyrir ofan hann hljóðeinangruð. Bíllinn varð svo sannarlega hljóðlátari, sérstaklega dísilútgáfan: flautan og urrið í 2,2 vélinni heyrist nánast ekki, bensínbílar virka mun hærra. En gnýr nagladekkja er samt nokkuð áberandi.
Á sléttunni duga tveir lítrar paraðir við breytir fyrir slétta en örugga hröðun. Í öllum tilvikum fer framúrakstur án vandræða. Því hærra sem fjöllin eru, þeim mun erfiðara er fyrir bæði einstaklinginn og vélina að anda. Öflugri 2,5 lítra vél, auk dísil (báðir með 6 gíra „sjálfskiptum“) klifra auðveldara.
CVT hentar ekki mjög vel í torfæruævintýri. Engu að síður sigrar RAV4 langa hækkun sérstaks torfærukafla, þó ekki vandræðalaust. Bíllinn fer í þrengsli, hraðinn er kominn niður í 15 km/klst og bensínpedalnum er þrýst í gólfið. Engu að síður er hæðin tekin án votts um ofhitnun. Í beygjunni tóku rafeindatæki hjólin sem stöðvuðust, sem líkti eftir blokkun milli hjóla. Við keyrum niður snævi þakta brekku með hjálp rafeindaaðstoðar fyrir niðurlækkunaraðstoð (DAC) - það hægir örugglega á bílnum, jafnvel þótt auður ís sé undir hjólunum, kemur í veg fyrir að hann snúist við og heldur öruggum hraða. Notkun DAC er einföld: hægðu á þér í 40 km/klst og ýttu á stóra takkann hægra megin við stýrið. Kerfinu er hægt að treysta, þó að hafa verði í huga að í löngum og löngum lækjum hitar það bremsurnar mikið og hraðaminnkunarvirkni minnkar.
Fjórhjóladrifsskiptingin flytur nú alltaf 10% af toginu yfir á afturásinn og getur fljótt dreift gripinu jafnt ef þörf krefur. Á lágum hraða er hægt að stífla kúplinguna með valdi, þá verður stýrisbúnaður bílsins hlutlaus. Við venjulegar aðstæður hegðar sér RAV4 eins og framhjóladrifið - með of miklum hraða í beygjunni rennur hann í niðurrifinu og þéttist með snörpum gassleppingum.
RAV4 er afar auðvelt í meðförum, bæði utan vega og utan vega. Þetta er mikilvægt vegna þess að markhópurinn fyrir crossover er oft að leita að hærra farartæki án þess að fara í smáatriði. Hins vegar er RAV4 fær um smá árangur. Annars vegar veitir þetta óhóflegt traust til getu vélarinnar en gerir þér um leið kleift að komast út úr erfiðum aðstæðum.
Nútímalegur velmegandi borgarbúi breytir oft áhugamálum sínum. Í dag fer hann á skíði, á morgun mun hann ímynda sér að hann sé fjallgöngumaður. Já, hann hefur svolítið mildað matarlystina og í stað dýrari erlendra ríkja ætlar hann að hjóla á Elbrus en hann þarf samt á fjölhæfum, rúmgóðum og liðtækum bíl að halda. Þess vegna er Toyota fullviss um að krafan um milliliðir í Rússlandi haldi áfram að vera viðvarandi.
Fyrirfram stíll RAV4 byrjaði á $ 16 og aðeins þegar sala á uppfærðum bíl hófst fór niður í $ 754 Nú er lágmarksverðmiði $ 6, sem er alveg ásættanlegt, miðað við aukna valkosti og þá staðreynd að uppfærði RAV6743 er betur aðlagaður rússneskum aðstæðum. Á næsta ári fær bíllinn skráningu í Sankti Pétursborg og það mun hjálpa til við að halda uppi verði.
