Alpina B4 S 2018 endurskoðun

Ef þú ert að leita að sléttum tveggja dyra coupe með glansandi undirvagni, afturhjóladrifi og karismatískri forþjöppu línu-sex, þá hefur BMW um átta valkosti fyrir þig. Þá ætti það að vera svona. En bíddu. Það er eitthvað annað. 

Síðan 1965 hefur Alpina - nafn hins upprisna ritvélafyrirtækis - unnið náið með BMW að því að framleiða frábæra, afkastamikla bíla undir merkinu Alpina. Það byrjaði í raun með óopinberri breytingu á BMW 1500 með tvöföldum Weber karburator árið 1962 og þróaðist í gegnum árin í kappakstursrekstur sem vann meistaratitla og keppni eins og Spa 24 Hours.

Alpina sneri aftur til ströndum Ástralíu árið 2017 eftir langt hlé með nýtt úrval þar á meðal BMW 4 Series B4. Stuttu síðar uppfærði BMW 4 í það sem það kallar LCI (life cycle momentum), svo Alpina fylgdi í kjölfarið með verðlækkunum, nýjum búnaði og kallaði það B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7.6l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$109,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Ef þú hélst að BMW væri ekki að skipta sér af verðinu á bílunum sínum, ættirðu að spenna þig. B440S sem byggir á 4i kostar 149,900 dollara. Það er $48,000 meira en $440i og verulega meira en $4 Pure. En það er nóg af búnaði í boði og nokkrar upprunalegar, sérsniðnar Alpina viðbætur.

Alpina vörumerki málmblöndur eru staðalbúnaður.

Staðalbúnaður felur í sér einkenni Alpina 20 tommu álfelgur, 16 hátalara Harmon Kardon hljómflutningstæki með DAB, ofurmjúkt Merino leður alls staðar, tveggja svæða loftslagsstýringu, umhverfismyndavélar, bakkmyndavél, sat nav, lyklalaust aðgengi og start, framsæti . og stöðuskynjarar að aftan, virkur hraðastilli, hituð og rafknúin framsæti, skjár fyrir framan, sjálfvirka aðalljós og virk LED framljós, LED afturljós og rafmagnslúga.

Apple CarPlay og Android Auto eru áberandi fjarverandi.

Hljóðkerfi og gervihnattaleiðsögn er stjórnað af iDrive frá BMW. Hann er kerfisbraskari og nær næstum því án Apple CarPlay og Android Auto. Skorturinn á svona einföldum nautnum á þessu verðlagi er svolítið lélegur, en hér erum við.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Alpina hefur alltaf haft sérstaka fagurfræði sem hægt var að lýsa miskunnarlaust sem vesturþýska miðjan níunda áratuginn - allt með réttu sjónarhorni og líkamsgrafík. Hugsaðu um ímynd David Hasselhoff af Berlínarmúrnum. Fyrirtækið hefur aldrei vikið frá því að bæta kassalaga líkamshlutum við hina ýmsu BMW sem það hefur endurnefna samkvæmt langtímasamningi sínum.

Alpina heldur áfram vestur-þýska fagurfræðinni um miðjan níunda áratuginn með B80S.

Fyrir B4S bætir Alpina við sérkennilegum milljarði örmum álfelgum (bara örlítið ýkt), nýjum Alpina-merktum klofningi að framan, skemmu skottloka í einkennilega hlutföllum og — án gríns — röndum. Eins og ég sagði, vestur-þýska um miðjan níunda áratuginn. Þú gætir samt kannast við sléttan 80 Series coupe, en kannski er það versta við hann risastóra, vagga ALPINA B4S á skottinu.

Þunnar ræmur er erfitt að finna á markaði í dag.

Að innan er það frekar aðhald, fyrir utan rangt Alpina skilti undir loftslagsstjórnun. Aftur, þetta er allt 4 Series, með gnægð af fínu Merino leðri um allan farþegarýmið. Minna fallegur er viðurinn á hurðarhöndunum og stjórnborðinu, en hurðarspjöldin eru með undarlega aðlaðandi ofnu leðri sem lítur vel út og líður vel.

Því miður skaðar 4 Series stýrið ekki heldur. Það er ekkert athugavert við það - þó að Alpina lógóið líti út fyrir að vera á sínum stað - en ef ég væri vöruskipuleggjandi myndi ég biðja um fallegra M hjól.

Merino leður er mikið notað í farþegarýminu.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Ef þú ert framarlega hefurðu heppnina með þér - þetta er þægilegt sæti með miklu fóta- og höfuðrými. Botninn að aftan er ekki hræðilegur, þrátt fyrir þaklínu bílsins. Tvö þægileg löguð sæti veita hámarks þægindi og eru aðskilin með óvenjulegum plastbakka. Armpúðinn sem fellur saman hefur tvo bollahaldara.

Að baki er ekki skelfilegt.

Farþegar í framsætum fylla nokkra bollahaldara (komdu samtals í fjóra fyrir bílinn) og langar hurðirnar passa flösku í hvern.

Farangursrýmið tekur hæfilega 445 lítra, sem er alls ekki slæmt.

Farangursrýmið er hæfilegir 445 lítrar.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Mikið af aukapeningunum þínum endar undir hettunni. 440i er með flottan BMW B58 túrbóna sex þessa dagana og B4S gerir það sama. Strákarnir frá Buchloe í Bæjaralandi (það verða örugglega konur þar líka, mér líkaði bara alliterationin) bættu við nokkrum Alpina túrbóum til að framleiða heil 324kW og, það sem meira er, 660Nm. Alpina segir að 600Nm (hámarkstog hins glansandi M4 CS) sé fáanlegt frá 2000-5000 snúninga á mínútu, með heilum 660Nm í boði frá 3000-4500 snúningum.

B58 inline-sex með Alpina aukahlutum skilar 324kW/660Nm.

M4 Pure er með 317kW og 550Nm afl frá S55 inline-sex. Bara að láta þig vita.

Eins og 440i, en ólíkt M4, notar B4S áreiðanlega glansandi ZF átta gíra sjálfskiptingu sem er að finna í öllu úrvali BMW.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Alpina er með 7.9 l/100 km á blönduðum hjólum og við fórum yfir blýlausu úrvalsbensíni á 11.7 l/100 km. Mér líkaði það, svo þetta er ekki hræðileg niðurstaða.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Alpina er með sex loftpúða, ABS, stöðugleika- og spólvörn, ABS, stöðugleika- og spólvörn, árekstraviðvörun fram á við, AEB að framan, umferðarmerkjagreiningu og virkan hraðastilli.

Það eru líka tveir ISOFIX punktar á bakinu. Hvorki Alpina né 4 Series hafa ANCAP öryggiseinkunn.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

2 ár / 200,000 km


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Alpina býður upp á tveggja ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, sem er aðeins á eftir tímanum og ekki þess virði. Þjónustan er allt annað mál og þú ert rukkaður um staðlað þjónustugjald söluaðila þíns.

Hvernig er að keyra? 9/10

Einn af lykilmununum á B4 og M4 er slétt ferð. Þó að M4 geti hrunið yfir ójöfnur og hefur tilhneigingu til að vera svolítið erfitt að lifa með, ók áhöfnin á Bukhloe af stað eftir miklu lúxusferð. Og þetta tókst þeim, því B4 S er frábær krúsari. Ójöfnur eru hunsaðar með hrokafullri fyrirlitningu, jafnvel heimska „Sport +“ afneitar ekki akstursframmistöðu algjörlega.

Stýrið er líka mjög áhrifamikið. Þó að akstursupplifunin sé enn ekki á pari við Lotus Elise (fáir bílar eiga hana), tengja Alpina stillingarnar lófana við veginn með meiri skýrleika en það sem þú finnur í 440i eða M4. Þó að M4 auki sérstaklega of mikið, þá er 440i aðeins varkárari í þessu sambandi.

Og þá komum við að vélinni. B58 sexan er betri en N55 sem var á undan henni. Hann er enn 3.0 lítra beinsex, en hann er hluti af einingavélafjölskyldu BMW, sem byrjar með 1.5 lítra þrefaldri í Mini og 1 seríu. Alpina turbos eru háværari, Akrapovic útblástur er léttari og háværari. Hann hefur ekki allsherjar popp og popp eins og Audi eða Merc (fyrirgefðu tilhugsunina), en þegar þú ert á því þýðir B4 viðskipti. Með 660 Nm togi, fáanlegt á breitt snúningssvið, með stálhnefi vafinn í flauelshanska og bóluplast, byggist hraðinn hratt en mjúklega upp. 

Aðferðin við stillingar undirvagns virðist byggjast á aksturshæfileikum dauðlegra manna á venjulegum vegum, sem er eins og 440i. Það er ótrúleg ánægja að keyra hart en það er mjög fyrirgefið og þolinmóður. Það frábæra við þetta er að þú hugsar þig ekki tvisvar um áður en þú hoppar langar vegalengdir í honum, farþegarýmið er svo þægilegt og hljóðlátt. M4 mun láta hann deyja á hlykkjóttum vegi, en það er alveg í lagi.

Einn pirringur er að skipta út óneitanlega ódýrum spaðaskiptum BMW fyrir einkennilega áþreifanlega hnappa. Þeir eru ekki sérstaklega auðveldir í notkun og það sem verra er fyrir sportbíla, þeir eru ófullnægjandi. Furðulegt smáatriði sem þú getur komist út úr pöntuninni með. Góðu fréttirnar eru þær að átta gíra ZF er eins og venjulega hið fullkomna „ég“ þannig að þú þarft ekki að hafa of miklar áhyggjur af handvirkri stillingu eða fara á gamla mátann og nota skiptinguna.

Úrskurður

Þú gætir næstum kallað B4 S and-M4. Það er samt hratt og hagnýtt, en frá allt öðru sjónarhorni. Hann er miklu meiri túristi en M4, og jafnvel með Akrapovic útblæstri (venjulega samheiti yfir glaðværan, andfélagslegan gauragang), fágaður.

Fyrir suma mun verðið ekki skipta neinu máli, því Alpina skilar því sem þeir vilja - M4-eins og hreinleiki án leikhúss eða ósveigjanlegrar undirvagns. Og það er líka dálítið af þessari brengluðu stíleinkaréttindum sem þú færð hvergi annars staðar.

Hefur Pétur rétt fyrir sér? Er það anti-M4? Eða bara detuned 4 með smá auka nöldur?