Alfa Romeo Giulia 2021 umsögn

Alfa Romeo var í stakk búinn til að hrista upp í hinum rótgróna lúxus fólksbílaflokki í meðalstærð árið 2017 þegar það gaf út Giulia, sem sleppti beinni björgun á stóra Þjóðverja.

Að sameina töfrandi glæsilegt útlit og hvetjandi frammistöðu var nafn leiksins fyrir Giulia, en eftir að hafa komið með mikið efla og fanfara virtist Alfa Romeo ekki vera að selja eins mikið og þeir höfðu upphaflega vonast til.

Alfa Romeo hefur aðeins selt 142 Giulia það sem af er ári, langt á eftir leiðtogum Mercedes C-Class, BMW 3 Series og Audi A4, en ný uppfærsla á miðjum aldri vonast til að endurvekja áhugann á ítalska fólksbílnum.

Hið endurnærða lína býður upp á meiri staðalbúnað og lægra verð, en hefur Alfa gert nóg til að sannfæra þig um að sleppa hinum þýska og sanna þýska sportbíl?

Alfa Romeo Giulia 2021: Fjögurra blaða smári
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.9L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$110,800

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

2020 Alfa Romeo Giulia hefur verið fækkað úr fjórum valkostum í þrjá, og byrjar með $63,950 Sport.

Veloce í meðalflokki mun skila viðskiptavinum $71,450 til baka og hágæða Quadrifoglio $138,950 og $1450, með bæði verð lækkað um $6950 og $XNUMX í sömu röð.

Þó að inngangspunkturinn sé hærri en áður, þá er nýkynnti Sport flokkurinn í raun byggður á gamla Super flokki með auknum Veloce pakka, sem sparar í raun kaupendum peninga umfram það sem hann var áður.

8.8 tommu skjár með Apple CarPlay og Android Auto er ábyrgur fyrir margmiðlunaraðgerðum.

Þannig að friðhelgisgler, rauð bremsuklossar, 19 tommu álfelgur, sportsæti og stýri eru nú staðalbúnaður í öllu úrvalinu og allir þeir þættir sem þú gætir búist við af gæða og sportlegum evrópskum fólksbíl.

Þú færð líka hita í framsætum og stýri, eitthvað sem þú sérð venjulega ekki á neinum fjárhagsáætlun, sem gerir þessa eiginleika sérstaklega áberandi.

Einnig eru staðalbúnaður í Sportnum bi-xenon framljós, ræsingu með þrýstihnappi, tveggja svæða loftslagsstýringu, álpedalar og innrétting í mælaborði.

8.8 tommu skjár er ábyrgur fyrir margmiðlunaraðgerðum, þó að á þessu ári hafi kerfið fengið snertivirkni til að gera notkun Android Auto og Apple CarPlay leiðandi.

Rauðir bremsuklossar og 19 tommu álfelgur eru nú staðalbúnaður á öllu sviðinu.

Þráðlaust snjallsímahleðslutæki er nú einnig staðalbúnaður yfir línuna, sem kemur í veg fyrir að síminn þinn hleðst um 90 prósent til að koma í veg fyrir að tækið þitt ofhitni og tæmi rafhlöðuna.

Eins og sýnt er hér er Giulia Sport okkar $68,260 þökk sé meðfylgjandi Lusso Pack ($2955) og Vesuvio Grey málmmálningu ($1355).

Lusso pakkinn bætir við virkri fjöðrun, úrvals Harman Kardon hljóðkerfi og innri lýsingu, og einnig er hægt að panta tvöfalda rúðu víðáttumikla sóllúgu fyrir 2255 $ aukalega.

Almennt séð er kostnaður Giulia mun hærri en hann var áður, þökk sé bættu búnaðarstigi, sérstaklega miðað við grunnútgáfur keppinauta.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Leggðu glænýrri 2020 Giulia við hlið forvera sinnar og þú munt finna að þeir líta eins út að utan.

Það væri svolítið ósanngjarnt að kalla þessa uppfærslu „andlitslyftingu“ en við erum ánægð með að Alfa Romeo hafi ekki eyðilagt hinn geggjaða stíl Giulia fólksbílsins.

Giulia hefur verið til sölu í Ástralíu síðan snemma árs 2017 og lítur ekki út fyrir að hún hafi elst á dag. Reyndar teljum við að hann hafi batnað aðeins með aldrinum, sérstaklega í efstu Quadrifoglio klæðningunni.

Með þríhyrndu grilli að framan og frásettri númeraplötu lítur Giulia út einstakur miðað við allt annað á veginum og við kunnum að meta áberandi stíl hans.

Horna framljósin gefa Giulia líka ágengt og sportlegt yfirbragð, jafnvel í undirstöðu Sport-innréttingunni, en 19 tommu hjólin hjálpa til við að fylla út bogana og gefa Giulia dýrari yfirbragð.

Leggðu glænýrri 2020 Giulia við hlið forvera sinnar og þú munt finna að þeir líta eins út að utan.

Fallega útlitið heldur áfram að aftan, þar sem sniðugir rassinn lítur út fyrir að vera þjálfaðir og þröngir, eins og vel sniðnar jakkafatabuxur frekar en illa sniðnar venjulegar buxur.

Hins vegar munum við taka eftir svarta plastinu á neðri hlið stuðarans á Giulia Sport grunninum okkar, sem lítur svolítið ódýrt út með einni útblástursúttak vinstra megin og sjó af...ekkert.

Hins vegar að skipta yfir í dýrari (og öflugri) Veloce eða Quadrifoglio lagar það með réttri keilu og tvöföldum og fjórum útgangi, í sömu röð.

Giulia sker sig svo sannarlega úr hópi Mercedes, BMW og Audi módela í bílaflokknum og sannar að það getur verið mjög skemmtilegt að gera sitt eigið.

Sameinaðu stílhreint útlit og fleiri litamöguleika eins og nýja Visconti Green og þú getur virkilega látið Giulia þinn blása, þó við óskum þess að prófunarbíllinn okkar hefði verið málaður í áhugaverðari lit.

Fallega útlitið heldur áfram að aftan, þar sem útskorinn rass lítur út fyrir að vera þjálfaður og þröngur eins og vel sniðnar jakkafatabuxur.

Með þessum möguleika passar Vesuvio Grey Giulia of vel við gráa, svarta, hvíta og silfurlitina sem þú sérð venjulega á hágæða millistærðar fólksbifreiðum, en allir litir nema hvítur og rauður kosta $1355.

Að innan er mikið af innréttingunni óbreytt, en Alfa Romeo hefur gert hlutina aðeins glæsilegri með nokkrum litlum snertingum sem bætast við til að skipta miklu.

Miðja stjórnborðið hefur, þó að það sé óbreytt, fengið glæsilegri útfærslu með koltrefjaklæðningu með áli og gljáandi svörtum þáttum.

Gírskiptirinn er sérlega þægilegur með dældu leðurhönnuninni, en aðrir snertipunktar eins og miðlunarstýring, akstursval og hljóðstyrkshnappar veita einnig þyngri og verulegri tilfinningu.

Að auki heldur Giulia hágæða innanrýmisefnum, mjúku fjölnota leðurstýri og innréttingum úr blönduðum efnum fyrir glæsilegt og fágað innanrými sem er verðugt evrópsk gæðagerð.

Prófunarbíllinn okkar var búinn venjulegu svörtu innréttingunni, en ævintýragjarnari kaupendur geta valið um brúnt eða rautt - hið síðarnefnda væri vissulega okkar val.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Með 4643 mm lengd, 1860 mm breidd, 1436 mm hæð og 2820 mm hjólhaf býður Giulia upp á nóg pláss fyrir farþega bæði að framan og aftan.

Sportleg framsætin eru sérlega notaleg; Þéttfest, vel styrkt og frábær stuðningur, sem þýðir engin þreyta jafnvel eftir langar akstursferðir.

Geymslulausnir eru þó nokkuð takmarkaðar.

Hurðarvasarnir passa ekki í flösku af neinni stærð þökk sé hönnun armpúðarinnar og miðbikarhaldararnir tveir eru þannig staðsettir að flaskan lokar fyrir loftslagsstýringuna.

Hins vegar er rúmgott geymsluhólf undir miðjuarmpúðanum og þráðlausa hleðslutækið geymir tækið þitt næstum lóðrétt í sérstakt hólf til að koma í veg fyrir að þú klórir skjáinn.

Giulia býður upp á nóg pláss fyrir farþega, bæði að framan og aftan.

Stærð hanskahólfsins er staðalbúnaður en notendahandbókin tekur aðeins pláss og ökumaður hefur einnig aðgang að öðru litlu hólfi hægra megin við stýrið.

Allavega er Alfa núna með þægilegan lyklaborðshaldara vinstra megin við gírvalinn? Þrátt fyrir að þessi eiginleiki verði óþarfur með lyklalausri inngöngu og hnapparæsingu, sem þýðir að þú munt líklega bara skilja lyklana eftir í vasanum.

Aftursætin bjóða upp á mikið höfuð-, fóta- og axlarpláss fyrir farþega utanborðs, jafnvel þegar framsætið er stillt á 183 cm (6ft 0in) hæð mína, en hurðarvasarnir eru aftur og aftur svekkjandi litlir. .

Ég passaði nokkuð vel í miðsætið, en myndi ekki vilja vera þar í langan tíma vegna þess að göngin éta inn í fótarýmið.

Farþegar í aftursætum hafa aðgang að niðurfellanlegan armpúða með bollahaldara, tvöföldum loftopum og einu USB tengi.

Aftursætin bjóða upp á gott höfuð-, fóta- og axlarrými fyrir farþega í ytri sætunum.

Með því að opna skottið á Giulia kemur í ljós nóg pláss til að gleypa 480 lítra, sem er sama rúmmál og 3 serían og fer yfir C-Class (425 lítra) og A4 (460 lítra).

Þetta dugar fyrir eina stóra og eina litla ferðatösku, það er lítið pláss á hliðunum fyrir smáhluti og fjórir farangursfestingar eru staðsettir á gólfinu.

Það eru líka læsingar í skottinu til að fella niður aftursætin, en miðað við að þau eru ekki gormlaus þarf samt að þrýsta þeim niður með einhverju löngu eða ganga upp í aftursætin til að velta þeim.

Alfa Romeo sýndi ekki rúmmál með niðurfelldum sætum en við tókum eftir því að opið að farþegarýminu er áberandi þröngt og frekar grunnt.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport er búinn 2.0 lítra túrbó-bensínvél sem skilar 147 kW við 5000 snúninga á mínútu og 330 Nm togi við 1750 snúninga á mínútu.

Með ZF átta gíra sjálfskiptingu og afturhjóladrifi er Alfa Romeo Giulia Sport sagður hraða úr 0 í 100 km á 6.6 sekúndum, með hámarkshraða takmarkaðan við 230 km/klst.

Þó að þessar niðurstöður hljómi kannski ekki eins mikið árið 2020, þá eru ökumannsmiðuð, afturhjóladrifið skipulag og hröð hröðunartími meira en á pari við þýska bensínknúna hliðstæða hans.

Kaupendur sem vilja aðeins meiri afköst geta einnig valið Veloce klippinguna, sem eykur 2.0 lítra vélina í 206kW/400Nm, en Quadrifoglio notar 2.9 lítra tveggja túrbó V6 með 375kW/600Nm togi.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Opinberlega mun Alfa Romeo Giulia eyða 6.0 lítrum á 100 km á blönduðum hjólum, en helgin okkar með bílnum gaf miklu hærri tölu, 9.4 lítrum á 100 km.

Reynsluaksturinn fólst í því að sigla um þröngar götur norður í Melbourne, auk stuttrar hraðbrautaraksturs til að finna krókótta B bakvegi, svo kílómetrafjöldi þinn getur verið mismunandi.

Þess má geta að Giulia Sport gengur fyrir Premium 95 RON bensíni sem gerir það aðeins dýrara að fylla á bensínstöð.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Alfa Romeo Giulia fólksbíllinn fékk hámarks fimm stjörnu öryggiseinkunn frá ANCAP í maí 2018, með prófunum byggðar á árgerð 2016 með vinstri handar stýri í Euro NCAP prófunum.

Í verndarprófunum fyrir fullorðna og barna, fékk Giulia 98% og 81% í sömu röð, niðurlægjandi aðeins fyrir „fullnægjandi“ brjóstvörn barna í framfærsluprófinu.

Hvað varðar vernd gangandi vegfarenda fékk Giulia 69% en öryggisaðstoð 60%.

Alfa Romeo Giulia fólksbíllinn hefur fengið hæstu fimm stjörnu öryggiseinkunnina frá ANCAP.

Hins vegar, eftir þessa prófun, bætti Alfa Romeo við akreinagæsluaðstoð, aðlagandi hraðastilli, blindsvæðiseftirlit og sjálfvirkt háljós sem staðalbúnað, sem áður var valfrjálst.

Að auki er Giulia 2020 með ökumannsathygli og umferðarmerkjagreiningu, sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) með fótgangandi greiningu, sjálfvirk aðalljós og rúðuþurrkur, brekkustartaðstoð, akreinarviðvörun, dekkjaþrýstingsmælingu, ókeypis. og aftan. útsýnismyndavél með bílastæðaskynjurum að aftan.

AEB Giulia keyrir á hraða frá 10 km/klst til 80 km/klst, samkvæmt ANCAP, og hjálpar ökumönnum að draga úr áhrifum slyss.

En Giulia skortir viðvörun um þverumferð að aftan og sjálfvirkan neyðarsímtalseiginleika.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 150,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og allir nýir Alfa Romeo bílar kemur Giulia með þriggja ára ábyrgð eða 150,000 km, sem er það sama og ábyrgðartími BMW og Audi, þó Þjóðverjar bjóði upp á ótakmarkaðan akstur.

Hins vegar er Alfa Romeo á eftir úrvalsframleiðendum Genesis og Mercedes-Benz, sem bjóða upp á fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, en Lexus býður upp á fjögurra ára 100,000 km ábyrgð.

Þjónustubil á Alfa Romeo Giulia Sport er á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan.

Fyrsta þjónustan mun kosta eigendur $345, önnur $645, sú þriðja $465, sú fjórða $1065, og sú fimmta $345, fyrir samtals $2865 á fimm ára eignarhaldi. 

Hvernig er að keyra? 8/10

Eins og allir virtir sportbílar er Alfa Romeo Giulia með framvél og afturhjóladrif til að freista þeirra sem kjósa að keyra frekar en að keyra.

Ytra byrði Giulia lofar svo sannarlega skörpum og áhugaverðum meðhöndlun, á meðan snertipunktar að innan gera ekkert til að draga úr þeim möguleikum.

Sestu á notalega fötusætinu, vefðu handleggina um glæsilegt stýrið og þú munt taka eftir því að Alfa hefur búið til Giulia fyrir ökumanninn.

Stýrið er sérlega góður snertipunktur og er með stórum spöðum sem eru festir á stýrissúluna frekar en á stýrinu, sem gerir það að verkum að það er nánast ómögulegt að missa af vakt, jafnvel í miðju beygju.

Hins vegar, fyrir þá sem hafa gaman af að nota skiptiskipti, er há/lág gírvalið staðsett í æskilegri aftur/fram stöðu, hvort um sig.

Vefðu höndum þínum um ótrúlega stórt stýrið og þú munt taka eftir því að Alfa hefur búið til Giulia fyrir ökumanninn.

Einnig er hægt að auka aðlögunardemparana í reynslubílnum okkar óháð valinni akstursstillingu. 

Talandi um það þá eru þrjár akstursstillingar í boði - Dynamic, Natural og Advanced Efficiency (DNA á Alfa-máli) sem breyta tilfinningu bílsins úr harðkjarna í umhverfisvænni.

Með fjöðrun sem hægt er að breyta í skyndi geta ökumenn valið mýkstu stillingu fyrir holóttar, sporvagnahlaðnar borgargötur Melbourne, með vélina í fullri árásarstillingu til að komast framhjá umferðarljósum fyrir áræðin framúrakstur.

Það er líka plús að hægt er að breyta fjöðrun með því að ýta á hnapp á miðborðinu, í stað þess að kafa venjulega ofan í fullt af flóknum valmyndum til að fínstilla og fínstilla ákveðna þætti.

Kjarninn í Giulia er tvöfaldur óskabeinsfjöðrun að framan og fjöltengja fjöðrun að aftan sem hjálpa til við að halda samskiptum og spennandi upplifunum frá ökumannssætinu.

Útlit Giulia lofar svo sannarlega skarpri og áhugaverðri meðferð.

Ekki misskilja okkur, Giulia Sport mun ekki renna eða missa grip á þurrum vegum, en 147kW/330Nm vélin býður upp á nóg afl til að gera akstur skemmtilegan.

Þrýstu harkalega út í horn og þú munt heyra dekkin tísta, en sem betur fer finnst stýrið skörp og bein, sem þýðir að það er auðvelt og skemmtilegt að leita að toppum, jafnvel þótt þú haldir hlutum undir tilgreindum hámarkshraða.

Margmiðlunarkerfið í Giulia er mikið endurbætt með snertiskjá sem gerir Android Auto eðlilegra en 8.8 tommu skjárinn lítur frekar lítill út þegar hann er lagður í mælaborðið.

Snúningsstýringin er líka betri, þó að hugbúnaðurinn sé enn svolítið erfiður og óskynsamlegur til að fletta frá síðu til síðu.

Úrskurður

Þetta er Giulia Alfa Romeo, sem átti að birtast aftur árið 2017.

Sérstaklega í samanburði við þýska keppinauta sína, nýr Giulia er ekki aðeins meira aðlaðandi fyrir augað, heldur einnig í bakvasanum.

Stækkun staðalbúnaðar og öryggiseiginleika er mikill fengur fyrir væntanlega kaupendur Alfa, á sama tíma og það eru engar málamiðlanir varðandi akstursánægju Giulia og hressandi vél.

Veikasti þáttur hans er kannski þriggja ára meðalábyrgð, en ef þú ert að leita að nýjum hágæða millistærðar fólksbíl sem sker sig úr hópnum án nokkurra stórra ívilnana ætti Giulia að vera á athugunarlistanum þínum.