Virkir demparar. Þægindi, öryggi og... hár kostnaður

Virkir höggdeyfar njóta sífellt meiri vinsælda. Þetta eru góðar fréttir, því þær auka ekki aðeins þægindi heldur einnig akstursöryggi.

Hvað er virkur dempari? Þetta er þáttur sem, eins og hefðbundinn höggdeyfi, dempar lóðréttar hreyfingar yfirbyggingarinnar í akstri, sem orsakast af akstri á grófum vegum. Þannig kemur það í veg fyrir að bíllinn „rokki“. Munurinn er hins vegar sá að dempunarkraftur hans er breytilegur, ekki stöðugur og lagar sig stöðugt að þeim krafti sem verkar á líkamann.

Hefðbundinn höggdeyfi hefur stöðugan dempunarkraft, verðmæti sem hönnuðir eru "meðaltal". Þetta er afleiðing málamiðlunar, þannig að hefðbundinn höggdeyfi er ákjósanlegur aðeins við ákveðnar akstursaðstæður. Ef þessi skilyrði eru ekki uppfyllt verður dempunin of sterk eða of veik og ekki hægt að breyta henni á nokkurn hátt. Ef um virkan höggdeyfara er að ræða kemur þetta vandamál ekki upp þar sem dempunarkraftur hans er stöðugt stilltur eftir akstursskilyrðum. Þessi höggdeyfi virkar best allan tímann og eykur þægindi og öryggi.

Þökk sé nýrri tækni fara virkir höggdeyfar ekki aðeins í lúxusbíla heldur einnig ódýrari og vinsælli. Hins vegar hófst virk demping í hinum virtu yfirstéttargerðum með loftfjöðrun. Það er boðið fram til þessa dags í sífellt nútímalegri mynd og með auknum fjölda aðgerða. Þökk sé möguleikanum á að breyta þrýstingi inni í sérstökum loftfjöðrum, sem virka sem gormar, og loftdeyfum þeim tengdum, er hægt að stilla úthreinsun og fjöðrunareiginleika ökutækisins.

Ritstjórar mæla með:

Ökuskírteini. Mun kennarinn borga fyrir þriðju tilraun í prófinu?

Best notuðu breiðbílarnir fyrir lítinn pening

Getur fjölskyldubíll verið sportbíll?

Breytingin á þrýstingi í pneumatic þáttum, sérstaklega fyrir hvert hjól, er framkvæmd af þjöppunni, sem framkvæmir skipanir rafeindastýringarinnar. Innan millisekúndna er kerfið fær um að laga sig að gerð vegaryfirborðs, aksturslagi ökumanns og breytilegu álagi (svo sem beygjur) með því að auka eða minnka þrýstinginn í pneumatic íhlutunum. Fjöðrunin er alltaf ákjósanlega stillt að akstursaðstæðum, ökumenn þurfa ekki að þola óþægindin við að aka yfir ójöfnur og bíllinn veltur ekki í óhóflegar beygjur. Þegar bíllinn er þungt hlaðinn farþegum og farangri gerir loftflæði þér kleift að viðhalda hefðbundinni veghæð. Aftur á móti, á miklum hraða á góðu yfirborði vega, bæði hlaðið og án hleðslu, getur það sjálfkrafa lækkað veghæð með því að minnka viðnám og spara eldsneyti.

Því miður eru loftfjöðrunarkerfi dýr í framleiðslu og því eru þau aðallega notuð í lúxusbíla af ýmsum flokkum. Og jafnvel í þeim eru þeir boðnir fyrir auka, salt gjald. Pneumatic viðhald er líka dýrt. Auk viðhaldskostnaðar þarf einnig að taka tillit til slits á pneumatic íhlutum. Einingin sjálf, að undanskildum endurnýjun, kostar PLN 1300-3500. Það er ekki óalgengt að þjöppur bili, sem kostar 1000-2000 zł, auk leka í rörum.

Til að einfalda málin og draga verulega úr kostnaði hafa verið þróuð undirvagnskerfi þar sem aðeins demparar geta lagað sig að núverandi akstursskilyrðum. Þetta er venjulega gert á tvo vegu. Sú fyrsta felur í sér að setja inn í vökvadempara sett af tveimur hlutfallslegum segullokum sem stjórna flæði vökvavökva á milli demparahólfa (CCD, CDC). Önnur ventlan er ábyrg fyrir dempunarkrafti í þjöppun, hin í spennu (upphaflega var aðeins einn ventill notaður, sem þjáðist af akstursþægindum). Flæði vökvavökva í höggdeyfum fer eftir því hversu opnunarstig lokanna er, sem aftur fer eftir styrk rafstraumsins sem þeim er gefið. Straumstyrkurinn er ákvarðaður af rafeindastýringunni, sem starfar á grundvelli gagna frá skynjurum ESP og ABS kerfanna, vökvastýrikerfisins, eldsneytispedalsins eða gírkassa (straumstuðull). Það greinir einnig núverandi hraða ökutækis og vélarvirkni. Ökumaður getur valið hvernig dempararnir virka, aukið dempunarkraft þeirra fyrir sportlegan akstur eða minnkað þá þegar ökumaður vill keyra þægilega.

Í sjálfvirkri stillingu velur kerfið sjálfkrafa ákjósanlegasta dempunarkraftsgildið fyrir núverandi akstursaðstæður. Stuðdeyfar með segulloka hafa náð töluverðum vinsældum vegna viðráðanlegs verðs. Þeir fara meira að segja í toppútgáfur bíla í borgarflokki. Þeir eru notaðir með góðum árangri í klassískum smábílum eða milliflokksbílum, sem og í fjölskyldubílum. Þegar þú kaupir nýjan bíl af lægri flokki geturðu jafnvel fengið þá fyrir 4000 PLN aukalega, og í millibílum eru þeir oft staðallaðir í hærri útfærslum. Hins vegar, ef nauðsynlegt er að skipta þeim út, verður kostnaður við það ekki lítill, og ef um er að ræða bíla til margra ára getur það jafnvel verið óarðbært. Það veltur allt á því hvernig við nálgumst málið.

Virkir demparar með rafsegulstýringu fyrir hinn vinsæla þétta kosta um 1500 PLN/stk. Þegar um er að ræða milliflokksbíla hækkar verðið í 2500-4500 PLN á stykkið og ef um lúxusbíl er að ræða, jafnvel upp í 2 PLN á stykkið. Þess vegna ákveða sumir að hætta við virka dempara og skipta þeim út fyrir hefðbundna hönnun (þú mátt ekki gleyma að slökkva á rafeindastýringunni til að forðast kerfisbilunarskilaboð), á meðan aðrir njóta ávinningsins af endurnýjun (ábyrgð allt að 1 ár) með því að fjárfesta 2 /1 3/1, og stundum og 5/XNUMX af því sem viðurkenndar aðilar þurfa.

Sjá einnig: Próf á aðlaðandi fjölskyldubíl

Myndband: upplýsingaefni fyrir vörumerkið Citroen

Við mælum með: Hvað býður Volkswagen up!

Önnur leiðin er að setja segulfræðilegan vökva inn í höggdeyfann, þ.e. vökvavökvi með segulmagnuðum ögnum, og stimpli, sem einnig er rafsegul. Ef rafsegullinn myndar ekki segulsvið, haldast segulmagnaðir agnir í vökvavökvanum frjálsar og dreift af handahófi. Ef rafsegull byrjar að mynda segulsvið er hann hannaður þannig að segulagnirnar í vökvanum raða sér upp eftir rásunum og hindra flæði vökvavökvans. Því meiri sem segulsviðsstyrkurinn er, því fleiri agnir hindra hreyfingu vökvans og þeim mun meiri dempunarkraftur höggdeyfisins. Breytingasviðið er svo mikið að hámarksdempunarkraftur höggdeyfara getur verið margfalt meiri en sá minnsti. Tíminn sem þarf fyrir slík umskipti er aðeins nokkrar millisekúndur. Í reynd er dempunarkrafturinn stilltur 1000 sinnum á sekúndu.

Eins og þegar um er að ræða virka vökvahöggdeyfa sem stjórnað er af segullokalokum, byggist breytingin á eiginleikum seguldempara á merkjum frá rafeindastýringu sem greinir röð gagna frá viðkomandi skynjurum. Dempunarkrafturinn er stöðugt stilltur í akstri miðað við akstursaðstæður þannig að bíllinn veltur ekki í beygjum eða „kafar“ við hemlun. En ökumaður getur líka valið akstursstillingar og ákveðið hvort bíllinn eigi að vera þægilegri eða „harðari“ búinn undir kraftmikinn akstur.

Seguldemparar, þótt þeir hafi verið frumsýndir árið 2002, finnast enn aðeins í lúxus eðalvagnum og dýrum sportbílum. Við munum ekki finna þá í vinsælum gerðum, þó að verð þeirra sé sambærilegt eða lægra en á höggdeyfum með segulloka. Magnetic Ride kerfið til fyrirmyndar fyrir þær útgáfur af Audi R8 sem eru ekki með það sem staðalbúnað krefst aukagreiðslu upp á 10 PLN. Þetta er minna en CCD kerfið í Ford Galaxy. Einn höggdeyfi fylltur með segulvökva kostar um 600-1700 PLN á frjálsum markaði.