Virk og hálfvirk fjöðrun: vinna

Virkar og hálfvirkar fjöðranir leitast í auknum mæli við að bæta þægindi (sérstaklega fyrir virkar) og breyta kvörðun fjöðrunar ef óskað er eftir því. Svo skulum kíkja á helstu núverandi tækni.

Sjá einnig: verk "klassíska" fjöðrunar.

Smá áminning

Gas er hægt að þjappa saman en ekki er hægt að þjappa saman vökva (nema fyrir miklum þrýstingi, því allt er þjappað ... Jafnvel tígul. Nifteindastjarna), svo maður getur ekki gert sér vonir um að fá sviflausn sem byggist eingöngu á vökva.

Fjöðrunin samanstendur af höggdeyfara (stimpli) og gorm sem hægt er að skipta út fyrir loftpúða ef um loftfjöðrun er að ræða. Fjaðrið (eða púðinn) sér um fjöðrun bílsins í loftinu en höggdeyfirinn (stimpillinn) stjórnar hraðabeygjunni (komnar því í veg fyrir að gormurinn skoppi þegar þess er krafist, en hann gerir einnig kleift að stjórna fjöðruninni.kvörðun að hafa stífleika eða sveigjanleika). Þess vegna hægir hann á þjöppun og frákasti, þess vegna heitir höggdeyfarinn.

Mismunur á virkri og hálfvirkri dreifu

Ef um stöðvun er að ræða virkHægt er að breyta stífleika fjöðrunar en við getum líka stillt aksturshæðina. Þannig getur fjöðrun komið í veg fyrir að velti í beygju, en hún getur líka hækkað stigið ef bíllinn ofhlaðnar (forðast of lágt að aftan, sem bætir jafnvægið og þar með öryggið). Í stuttu máli, stefnumörkunin (með rafeindatækninni) er fullkomin!

Ef um stöðvun er að ræða hálfvirkt, aðeins er hægt að breyta demparastillingu.

Í báðum tilfellum er fjöðrun stjórnað af rafeindatölvu sem mun stjórna opnun eða klippingu á tilteknum svæðum kerfisins, eða jafnvel hafa áhrif á vökvastigið. Tölva þarf upplýsingar frá ýmsum skynjurum til að virka (þeir líkjast augum hennar), eins og horn stýrishjóls, hraða ökutækis, akstur fjöðrunar o.s.frv. Í stuttu máli, allar eðlisfræðilegar breytur gagnlegar til að breyta fjöðrunarstillingum. ... Ef annar skynjarinn virkar ekki lengur hefur tölvan ekki lengur upplýsingar til að fjöðrunin virki almennilega (hún getur ekki virkað í blindni).

Hydropneumatic fjöðrun (virk fjöðrun)

Þetta kerfi inniheldur vökvarás, en dempunin er veitt af gasi: köfnunarefni. Það var Citroën sem fann upp þetta ferli á hinum goðsagnakennda DS. Kerfið hefur batnað síðan þá, en meginreglan hefur haldist óbreytt.

Vinsamlegast athugaðu að skipulagið getur verið annar, þetta er yfirlitsmynd. Kúlurnar eru kannski ekki eitt með vökvadempuninni, vitandi að aðrir eru settir í keðjuna til að geta stillt stífleika fjöðrunar (sporthamur).

1 : Það er sveigjanleg himna sem skilur vökva frá lofti (nánar tiltekið frá köfnunarefni).

2 : Þetta er efst á kúlunni þar sem nitur er undir þrýstingi. Það er hann sem kemur í stað gormsins í hefðbundnum höggdeyfum.

3 : neðri hlutinn er nánast klassískur höggdeyfastimpill, hlutverk hans er að takmarka aksturshraða og því að skoppa bílinn á höggum.

Upplýsingar um rekstur

Þegar við hleðjum bílinn er fjöðrunin mulin (í okkar tilfelli, þjappað loft). Vökvadælan getur síðan beint vökvanum til að hækka klippingu (jarðhæð) ökutækisins þannig að afturhlutinn sé ekki of lækkaður.

Að auki, til þess að þægindastilling og sporthamur sé til staðar, þarf fleiri kúlur sem eru tengdar við keðjuna (sem er ein á hvert hjól ásamt hinum tengdum keðjunni). Þegar við viljum meiri hörku fordæmum við ákveðin svæði. Reyndar er það þannig að því fleiri kúlur sem eru tengdar við lykkjuna, því meira gas er tiltækt fyrir dempun og þar með sveigjanleika. Í nýjustu útgáfunni af Hydractive III eru aðeins 7 þeirra.

Kostir og gallar

+ Einstök þægindi þökk sé gasfjöðrun og umfram allt rafrænni stöðustýringu (ökutækið helst alltaf lárétt). Xantia Activa var töluvert byltingarkennd þar sem hún varð flat í hornum (hugsaðu um auglýsinguna fyrir síðarnefnda með Carl Lewis).

+ Þægindi jafnvel í sportham, stífleiki fjöðrunar kemur aðeins fram þegar nauðsyn krefur (þessa breytingu er hægt að gera nokkrum sinnum á sekúndu ...). Í einu orði sagt, smjör og peningar úr smjöri!

+ Getan til að stilla aksturshæðina (sem þýðir að hún helst stöðug, þrátt fyrir þyngdina um borð)

+ Nokkrar akstursstillingar (þægindi og sport)

+ Aukin hegðun með því að draga úr halla og velti (í sumum tilfellum er rafstýrð kraftmikil spólvörn)

+ Góð viðnám gegn tíma, því köfnunarefni slitnar ekki miðað við gorma

– Dýrt og vandmeðfarið kerfi

– Dýrt þegar kemur að viðhaldi (vegna þess að himnan og kúlur brotna á endanum „vel“ niður með tímanum (150 til 000 km samkvæmt sumum)

– Á gamla Hydractive er kerfið tengt vökvastýri og bremsum. Á endanum, þegar það er vandræði, fer allt úr böndunum! Evrópskir staðlar hafa síðan bannað þetta ferli.

Dæmi: Citroën Hydractive.

Athugið að á meðan C5 er með vatnsloftfjöðrun, þá er C4 Picasso 1 með loftfjöðrun (tæknin hér að neðan).

Loftfjöðrun (virk fjöðrun)

Þetta kerfi er mjög líkt vatnsloftsloftkerfi, en nægir aðeins með lofti.

Lestu einnig: ítarlega hvernig loftfjöðrunin virkar.

Hér er dæmið notað afturfjöðrun C4 Picasso aftur, demparinn er staðsettur við hlið loftpúðanna (þessir eru innbyggðir í Mercedes Airmatic yfirbyggingu, en meginreglan breytist ekki). Það er ekki eins á framásnum þar sem lítið er um pláss.

Vinsamlegast athugið að koddar geta virkað með stýrðum höggum í sumum tilfellum. Hér eru þetta einfaldar höggdeyfar, kvörðun þeirra breytist ekki.

Púðarnir snerta og hengja bílinn, en höggdeyfirinn (stimpillinn) takmarkar frákastsáhrifin og hjálpar til við að halda veginum (hann stjórnar hraðanum). Athugið að þetta fyrirkomulag að aftan er einnig til fyrir hefðbundna fjöðrun, þannig að gormurinn kemur í stað loftpúðans (við erum venjulega vön að sjá þá sem eina einingu, gorminn umlykur stimpilinn). Taktu einnig tillit til þess að það eru önnur tæki en skýringarmyndin hér að ofan, eins og sést á neðri Mercedes.

Hér er aftur notað loft sem dregur í sig högg, en ólíkt vatnslofti er loft sprautað eða fjarlægt í stað vökva. Þannig getum við líka breytt stillingu (stífleika) fjöðrunar, sem og hæð þeirra (jarðhæð).

Gæðin og gallarnir eru um það bil þeir sömu og fyrir vatnsloftsfræði.

Dæmi: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) með Airmatic loftfjöðrun

Athugið að Mercedes hefur sett fram „löstur“ (í S-Class) fyrir veginn til að greina með myndavélum. Þegar tölvan skynjar högg mýkir hún fjöðrunina á sekúndubroti ... Þetta heitir Magic Body Control.

Hengilás gólfið virk (stýrð dempun)

Það er nóg að stilla ventlaflæði í stimplinum vélrænt til að auka dempunina. Þessari gerð ventla er síðan rafstýrður og eftir það er hægt að gera nokkrar dempunarstillingar eftir staðsetningu þessara ventla. Því hraðar sem þeir flytja vökva úr einu hólfinu í annað, því mýkri er fjöðrunin (og öfugt). Þá getum við fengið þægilegan eða sportlegan hátt. Athugið að þetta er hagkvæmasta leiðin til að fá hálfvirka fjöðrun og að þessi regla er aðeins notuð í Golf 7 DCC.

Það snýst um að stjórna aðeins dempurunum en ekki fjöðrunarfjöðrunum eins og í loftfjöðruninni. Að auki getur virka loftfjöðrunin einnig verið með stýrða dempun. Þannig er það með Airmatic: loftpúðar sjá um fjöðrunina og stillanlegir demparar sjá um dempun (þannig að þeir geta breyst hvað varðar stærð, því þeir eru stillanlegir).

Fræðileg skýringarmynd

Tölvan stjórnar segullokunum á annan hátt til að hafa áhrif á kvörðunina. Því auðveldara sem þeir fara yfir olíu, því sveigjanlegri er dempunin og öfugt ... Það eru nokkrar leiðir til að gera þetta, sérstaklega með hjálp segulmagns (Audi Magnetic Ride). Að auki getur staðsetningin sem sýnd er á skýringarmyndinni verið allt önnur í reynd.

1: Litlu bláu rendurnar eru lokar til að leyfa vökva að flæða upp og niður (þegar slurry er í gangi). Á klassískum hengiskrautum virka þau alltaf á sama hátt. Hér er þeim stjórnað af rafeindatækni, sem gerir þér kleift að breyta mögulegu flæði, sem skapar meira eða minna sveigjanlega fjöðrun. Athugið að hér er það alls ekki gasið (loftfjöðrunin) sem sér um fjöðrunina heldur gormurinn, allt er klassískara.

+ Nokkrar akstursstillingar (þægindi og sport)

+ Aukin hegðun með því að minnka tónhæðina

+ Ódýrari og þyngri en virkar fjöðrun

- Ekki virkur

- Engin getu til að stilla aksturshæð

– Minni þægindi en á dekkjum (fjaðrir verður alltaf verri en loftpúði). Það er ekki hægt að laga viðhorf svo vel.

Dæmi: Audi Magnetic Ride

Rafsegulfjöðrun (virk fjöðrun)

Hér er rafsegull sem stjórnar fjöðruninni á sama hátt og í hljóðhátalara. Ég minni á að rafsegull er segull knúinn af rafmagni, þannig að við getum breytt styrk segulsins með því að stilla styrk straumsins. Vitandi að seglar geta hrinda hver öðrum frá, notaðu bara þessa stillingu til að nota hana sem hengiskraut. Bose fann það upp og notkun þess er enn mjög sjaldgæf.

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

katarate33 (Dagsetning: 2019, 06:15:14)

Ég skil ekki enn hvernig, þökk sé öllum þessum frábæru uppgötvunum, er xantia activa (vökvun II) frá 1999 enn með metið sem berst með elgunum við að lesa samanburðargreininguna þína. Ég ætla að segja þér það bara svo þú skiljir að það er engin betri dempunartækni en uppfinning Citroën frá 1950, þetta hraðamet 1999 sem gildir enn í dag. , síðast en ekki síst, skilvirkni veghalds.

Il I. 4 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2019-06-16 15:31:28): „Framgangur hvatarinnar“ ef svo má segja? Ertu að tala um undanskotsaðgerðir?

  Í þessu tilviki, hvaða hraða er náð?

  Ég efast samt um að hún eigi enn metið.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Þetta er skyndipróf sem er vel þekkt þar sem fyrsti Mercedes A-Class var á bakinu í tíma. Xantia á enn metið, slær Porsche gt3 og fleiri. Dónalegur fólksbíll með dekkjum sem eru hannaðir fyrst og fremst til að vera lítið eldsneyti ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Jæja já, herra stjórnandi, þeir síðustu sem reyndu að slá þetta met voru Audi R8 v10 og Mclaren 675 lt árið 2017. Svo, 20 árum síðar, er engin mynd. Metið er enn haldið og í sérfréttum hefur ekki verið sagt orð um þetta, það er spurningin. Vatnapneumatics hafði bara verið látið deyja úr almennu afskiptaleysi. Ég græt enn eftir Dsuper 5 og ég keypti nýlega eina af nýjustu C5 vélunum frá desember 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Við the vegur, Xantia ferðahraði er 85 km/klst á móti 83 km/klst fyrir Audi R8 V10 plús 5,2 FSI quattro 610 og MLaren 675 LT, 82 km/klst. H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Með því að nota rafmagnsformúluna E finnurðu að: