Aukabúnaður utan vega
Reyndir jeppar kaupa sjaldan ökutæki í bílasölu og ef þeir gera það gera þeir það samstundis undir mörgum breytingum og endurbótum. Aukabúnaður að innan er útbúinn fyrir notendur sem búast við að bíllinn líti betur út.
Reyndir jeppar kaupa sjaldan ökutæki í bílasölu og ef þeir gera það gera þeir það samstundis undir mörgum breytingum og endurbótum. Aukabúnaður að innan er útbúinn fyrir notendur sem búast við að bíllinn líti betur út. 
Fyrirtækin hafa útbúið fullkomið sett af aukahlutum til að leggja áherslu á torfæruhæfileika ökutækisins. Þannig getum við valið um styrktar syllur með yfirlögn, fram-, hliðar- og afturkanta, auk vélarhlífar. Aftari hornrörið eitt og sér kostar meira en 2 PLN. zloty. Við greiðum sömu upphæð fyrir vélarhlífina.
Sérhver stór jeppi ætti að vera með varadekk sem er fest að aftan. Það þarf viðeigandi hlíf. Kostnaður þess, fer eftir vörumerki, getur farið yfir 5 zł. zloty. Þegar bíll er endurbyggður skaltu ekki gleyma króknum sem gerir þér kleift að draga kerru. Við þetta bætast þakgrind og felgur. Fyrirtæki bjóða oft upp á aukabúnað í pakka, sem gerir verulegan sparnað.
Hins vegar er tæknibúnaður mikilvægari en fylgihlutir. Þó að jeppar eins og Land Criuser, Pajero og Cherokee séu staðalbúnaður með gír- eða mismunadrifslásum, þá gera flestir jeppar það ekki. Við kaup er rétt að vita hvort ökutækið sem þú hefur áhuga á er með sídrif á fjórum hjólum eða hvort það er rafrænt.
Algengasta lausnin sem notuð er í torfærubílum er val ökumanns á milli klassísks framöxuls, fasts fjórhjóladrifs og sjálfvirks drifs, þar sem ákvörðun um að flytja drifið yfir á ákveðið hjól er tekin af tölvu sem fylgist stöðugt með gripi. . Þetta er ákjósanlegasta lausnin og á sama tíma hagkvæmari.
Jeppaeigendur sem elska utanvegaskemmtun geta keypt aukahluti sem ekki finnast í sýningarsölum. Vinsælasta „fagmannlega“ tæknin eru að sjálfsögðu torfæruhjólbarðar með viðeigandi laguðu slitlagi. Að keyra þá á malbiki er fyrirferðarmikið aðallega vegna hávaða sem þeir gefa frá sér, en á vettvangi geta þeir reynst nauðsynlegir. Að auki eru til viðbótar rafhlöður sem tryggja orku, þar á meðal fyrir vindu eða lýsingu, felgur, þjöppur og þakgrind. Sérstök lyfta getur líka komið sér vel, td pneumatic, blásin upp úr útblástursrörinu, með nokkurra tonna burðargetu, sem gerir þér kleift að lyfta bílnum frá mýrarsvæðinu. Nútíma jeppi ætti ekki að gleyma gervihnattaleiðsögu með uppfærðum kortum, því það getur bjargað honum í erfiðustu aðstæðum.
Blokkun sem síðasta úrræði Mismunadrifslásinn er vélbúnaður sem aðallega er notaður í jeppum, vörubílum, landbúnaðardráttarvélum og jeppum. Hlutverk þess er að jafna hraða hjólanna sem gerir það að verkum að ökutækið hegðar sér eins og það hafi stífan ás þegar þau eru læst. Hann er td notaður ef óþarfa hjólasleppur er á mýrar- og mýrarsvæðum. Þú verður að muna að læsingar eru síðasta úrræði og akstur með læsta diffyrir í langan tíma, sérstaklega á harðri jörð, getur skemmt þær.
jepplingur ójafn Kjarninn í "fullgildum" jeppa ætti að vera grindarbygging - stífari, harðari og endingargóð við erfiðar aðstæður á vegum.
Mismunadrifslás og gírkassi eru einnig nauðsynleg til að auðvelda ferðalög um landið. Í flestum tilfellum skortir jeppar þessa þætti. Sjálfbær fjöðrun er léttari en ónæmur fyrir hugsanlegum höggum.
Frá jörðu er einnig frábrugðið jeppum hvað varðar hjólahæð, þó að sumar tegundir bæti upp muninn með loftfjöðrun, sem gerir notandanum kleift að stilla aksturshæðina að veginum.
