Kolibri rafhlöður - hvað eru þær og eru þær betri en litíumjónarafhlöður? [SVAR]

Myndband hefur birst á einni af YouTube rásunum þar sem talað er um að Kolibri rafhlöður (einnig: Colibri) séu á undan. Við ákváðum að athuga hverjar þær eru og hvernig þær eru frábrugðnar nútíma litíumjónarafhlöðum.

Í stað inngangs: samantekt

efnisyfirlit

• • Í stað inngangs: samantekt
• Colibri rafhlöður vs litíumjónarafhlöður – Hvort er betra?
  • Við athugum raunveruleikann, þ.e. að athuga staðreyndir
    • Margir útreikningar
  • Kolibri rafhlaða gallar staðreyndir (lesið: þær voru ekki nýstárlegar)
    • Rafgeymirinn minnkar, massinn eykst - það er afturför á meðan á Dekra stendur.
    • Samanburður á Kolibri og klassískum Li-ion rafhlöðum
    • 2010: Framleiðsla á rafgeymum í Þýskalandi er ekki til
    • Rafhlöður í svörtum kössum, frumur sáust aldrei
    • Þekjupróf: hvers vegna á nóttunni og án sönnunar?
  • Ályktun

Að okkar mati er höfundur rafhlöðunnar svindlari (því miður...) og youtuber Bald TV er meira tilfinning en staðreyndaskoðun. Þetta á einnig við um kaflann um Kolibri rafhlöður, skapara þeirra Mark Hannemann og fyrirtæki hans DBM Energy. Okkur sýnist að Kolibri rafhlöður séu venjulegar kínverskar, japanskar eða kóreskar frumur pakkaðar í svörtu DBM Energy hulstur. Við munum reyna að sanna það hér að neðan.

> Það verða ný reglubundin ökutækispróf. Hertar kröfur, útblástursprófanir (DPF), hávaði og leki

Fyrir tilkomumikil og samsæriskenningar, skoðaðu. Ef þú vilt frekar sannaðar staðreyndir og mikilvægar upplýsingar skaltu ekki hlaupa í burtu.

ALLUR SANNLEIKURINN UM BÍLA OG rafhlöður. HEILT PL skjal (BaldTV)

Eins og lýst er í myndbandinu er Colibri rafhlaðan (DBM) „þurr litíum fjölliða litíum fjölliða rafhlaða með þurrum raflausnum sem var tilbúin til fjöldaframleiðslu árið 2008. Höfundur þess ók Audi A2 bílalest með Bosch drifi og 98 kWh rafhlöðu í 605 kílómetra á einni hleðslu. Árið 2010

Auk þess skoðaði Deka, heldur sagnhafi áfram, á aflmælinum annan Audi A2 búinn Kolibri pakkanum. Bíllinn var innan við 1,5 tonn að þyngd og rafgeymirinn var 63 kWst. Þessi náði 455 kílómetra drægni.

> Li-S rafhlöður - bylting í flugvélum, mótorhjólum og bílum

Afgangurinn af myndinni kynnir rafhlöðuframleiðandann Kolibri sem mann sem eyðilagður var af fjölmiðlum og fyrrverandi stjórnarmaður í Daimler Benz AG „vegna þess að hann vildi ekki gefa fjárfestinum upp tækni sína. Í 2018 viðtali viðurkenndi höfundur tækninnar að rafhlaðan hafi vakið „mikinn áhuga á Sádi-Arabíu, Katar, Óman og Bangkok.

Þetta magn upplýsinga nægir okkur til að athuga hvort við höfum raunverulega slegið í gegn.

Við athugum raunveruleikann, þ.e. að athuga staðreyndir

Byrjum á endanum: Fyrrum stjórnarmaður Daimler Benz vill vera áfram í viðskiptum eftir að hafa yfirgefið fyrirtækið og því fjárfestir hann þinn peningar í efnilega tækni - Hummingbird frumur, þróaðar af Mirko Hannemann. Vegna þess að semað bílaáhyggjur vinna hörðum höndum að rafknúnum farartækjum.

Eins og hver annar meðeigandi hefur rétt til Krefjast skilnings á innri ferlum fyrirtækisins, sérstaklega þegar hann hefur lagt mikið fé í það. Eins og allir fjárfestir, krefst hann áþreifanlegra niðurstaðna. Á sama tíma er Mirko Hannemann, stofnandi Kolibri rafhlöðunnar, stoltur af því að „gefa ekki upp tækni sína fyrir fjárfestinum“. Fyrirtækið varð gjaldþrota vegna þess að það hafði ekkert að selja og fjárfestirinn ákvað að hann myndi ekki lengur bæta við það. Fyrir Hannemann er þetta ástæða til frægðar, þó hann leiti hinna seku annars staðar:

En gefum okkur að þessi þáttur hafi ekki gerst. Snúum okkur aftur að tilrauninni með breytta Audi A2 sem kynnt er í fyrstu málsgrein. Jæja, Audi A2 er ekki valinn af tilviljun, hann er einn léttasti bíllinn í greininni! - þurfti að ferðast 605 kílómetra á einni hleðslu með 98 kWh rafhlöðugetu. Og nú nokkrar staðreyndir:

• fullur Audi A2 vegur um tonn (uppspretta); án vélar og gírkassa, líklega um 0,8 tonn - á meðan bíllinn með Kolibri rafhlöðum vegur að minnsta kosti 1,5 tonn (upplýsingar úr myndbandinu um líkanið sem Dekra prófaði; höfundarnir segja annað - meira um það hér að neðan),
• bíllinn var með 115 kWh rafhlöðu, ekki 98 kWh, segir Bald TV (heimild).
• einu opinberu tilkynningarnar um framgang tilraunarinnar með tölum koma frá höfundum bílsins, DBM Energy, sem var stofnað af Mirko Hannemann,
• skaparinn var að skipuleggja ferð á 130 km hraða, en ...
• ... ferðin tók 8 klukkustundir og 50 mínútur, sem þýðir 68,5 km/klst meðalhraði (heimild).

Margir útreikningar

115 kWh rafhlaðan sem notuð er í 605 km fjarlægð veitir meðalorkunotkun upp á 19 kWh / 100 km á meðalhraða 68,5 km / klst. Þetta er meira en núverandi BMW i3, sem nær 18 kWh / 100 km við venjulegan akstur:

> Hagkvæmustu rafbílarnir samkvæmt EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Athugaðu hins vegar að endurhannaður Audi A2, sem DBM Energy vísar til, átti að bjóða upp á „nægilegt magn af farþegarými og skottrými“ (heimild). Þetta er þar sem fyrsti efinn vaknar: af hverju að framleiða annan bíl sérstaklega fyrir Dekra, ef sá fyrri stóð sig frábærlega?

Skoðum prófunaraðstæður (= ekið alla nóttina) og rafhlöðugetu „annar“ Audi A2 (= 63 kWst). Nú skulum við bera þessi gildi saman við blaðamannaaksturstíma Opel Ampera-e (60 kWh rafhlaða) og slá flugdrægnismetið:

> Rafmagns Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / fór 755 kílómetra á einni hleðslu [UPPFÆRT]

Fyrsta niðurstaða (giska): Báðar Audi A2 vélarnar sem lýst var á undan DBM Energy eru í raun sama farartæki. eða breytur fyrsta bílsins voru ýktar. Framkvæmdaraðilinn gaf næstum tvöfalt afl (115 kWh á móti 63 kWh) til að ljúga að fjölmiðlum um orkuþéttleika sem geymdur er í Kolibri rafhlöðum.

Decra reiknaði 455 km fyrir 2 kWh Audi A63 - svo hvers vegna munurinn á 605 km og 455 km fyrir 115 og 63 kWh? Það er einfalt: Rafhlöðuframleiðandi Hummingbird ók leið sína (á nóttunni; á dráttarbíl?) og Decra beitti NEDC-aðferðinni. 455 km samkvæmt mælingum Dekra eru 305 km af raundrægni. 305 kílómetrar eru tilvalin fyrir rafhlöðugetu upp á 63 kWh. Allt er rétt.

Hins vegar hafa mælingar Dekra ekkert með gögnin um fyrsta bílinn sem DBM Energy útvegaði að gera.

Kolibri rafhlaða gallar staðreyndir (lesið: þær voru ekki nýstárlegar)

Rafgeymirinn minnkar, massinn eykst - það er afturför á meðan á Dekra stendur.

Kolibri rafhlöðurnar í „seinni“ Audi A2 vógu um 650 kíló (sjá Audi A2 þyngd og þyngd ökutækis með rafhlöðum) og áttu að innihalda 63 kWst af orku. Á meðan áttu sömu rafhlöður í fyrsta bílnum aðeins að vega 300 kg. Þessar yfirlýsingar gefa allt annar árangur hvað varðar orkuþéttleika: 0,38 kWh / kg í fyrstu vélinni á móti 0,097 kWh / kg í seinni vélinni... Annar bíllinn Dekra vigtaður til prófunar, fyrir þann fyrsta getum við aðeins treyst á yfirlýsingu Mirko Hannemann / DBM Energy.

Hvers vegna bjó uppfinningamaðurinn fyrst til betri bíl með miklu þéttari rafhlöðum, og setti síðan versta bílinn í opinbera reynslu? Það gengur alls ekki upp (sjá einnig alla fyrri málsgreinina).

Samanburður á Kolibri og klassískum Li-ion rafhlöðum

Annað - að okkar mati: satt, vegna þess að Decra skrifaði undir það - niðurstaðan á þessu sviði er ekkert sérstök.Nissan Leaf 2010 var með 218 kg rafhlöður með afkastagetu upp á 24 kWh, sem þýðir 0,11 kWh / kg. Kolibrífugl með þéttleika upp á 0,097 kWh / kg hafði verri færibreytur en Nissan Leaf rafhlaða..

Orkumagnið sem er geymt í þeim væri aðeins áhrifamikið ef frumurnar innihéldu í raun og veru 115 kWst og væru 300 kg að þyngd eins og upphaflega kom fram hjá Mirko Hannemann - þessi gögn hafa aldrei verið staðfest, en þau voru aðeins til á pappír, þ.e.a.s. í fréttayfirlýsingum dbm. Orka.

> Hvernig hefur rafhlöðuþéttleiki breyst í gegnum árin og höfum við í raun ekki náð framförum á þessu sviði? [VIÐ SVARA]

2010: Framleiðsla á rafgeymum í Þýskalandi er ekki til

Það er ekki allt. Árið 2010 var rafhlöðufrumuiðnaðurinn í Þýskalandi á frumstigi. Öll viðskiptaleg notkun rafsala (les: rafhlöður) hafa notað vörur frá Austurlöndum fjær: kínversku, kóresku eða japönsku. Jæja, svo er það í dag! Frumuþróun var ekki talin stefnumarkandi stefna vegna þess að þýska hagkerfið var byggt á eldsneytisbrennslu og bílaiðnaðinum.

Svo það er erfitt nemandi í þýskum bílskúr fann skyndilega upp dásamlega aðferð til að búa til raflausnarfrumurþegar öflugur iðnaður í Austurlöndum fjær - að ekki sé minnst á Evrópu - gat þetta ekki.

Rafhlöður í svörtum kössum, frumur sáust aldrei

Þetta er heldur ekki allt. „Snillingur skapari“ Hummingbird rafhlöðunnar sýndi aldrei kraftaverkaþætti sína. (þ.e. þættirnir sem mynda rafhlöðuna). Þeim hefur alltaf verið pakkað í girðingar með DBM Energy merki. „Snillingurinn skapari“ var stoltur af því að hann sýndi þær ekki einu sinni fjárfesta-meðeiganda fyrirtækisins.

Þekjupróf: hvers vegna á nóttunni og án sönnunar?

Kvikmyndin Bald TV segir frá aðstoð ráðherra þegar bíll sló met, en í raun og veru þegar bíllinn var of seinn á áfangastað voru blaðamenn ringlaðir (heimild). Það þýðir að bíllinn ók líklega einn... Að nóttu til. Án nokkurs eftirlits.

> Núverandi eftirmarkaðsverð fyrir rafmagnsbíla: Otomoto + OLX [nóv 2018]

Árið 2010 komu upptökuvélar og snjallsímar fram. Þrátt fyrir þetta ferðin hefur ekki verið staðfest af neinni GPX braut, myndbandsupptöku, ekki einu sinni kvikmynd... Öllum gögnum var sagt safnað í svartan kassa, sem var „afhent ráðuneytinu“. Spurningin er: af hverju að hringja í svona marga blaðamenn og gefa þeim ekki alvöru sönnun fyrir árangri þínum?

Eins og það væri ekki nóg: DBM Energy fékk ríkisstyrk til að prófa Kolibri rafhlöðuna að upphæð 225 þúsund evrur, sem í dag jafngildir meira en 970 þúsund zloty. Hún hugsaði aldrei um þennan styrk nema á pappír., sýndi engar vörur. Frumgerð af bíl með Kolibri rafhlöðu brann, kveikt var í eldinum og enginn sökudólgur fannst.

Ályktun

Niðurstaða okkar: Hannemann er svindlari sem pakkaði klassískum austurlenskum (eins og kínverskum) litíum fjölliða frumum inn í hulstur sínar og seldi þær sem glænýjar raflausnar frumur. Samsæriskenningin um Hummingbird rafhlöðuna, sem lýst er í tilkomumiklum tón, er ævintýri. Rafhlöðuframleiðandinn vildi grípa augnablikið sem Tesla kæmi á markaðinn og solid raflausnarfrumur myndu gefa honum forskot á það. Svo hann laug um orkuþéttleika því hann hafði ekkert fram að færa.

En jafnvel þótt fullyrðingar hans væru að hluta til sannar, samkvæmt mælingum Decra, reyndust Kolibri rafhlöðurnar verr en Nissan Leafa rafhlöðurnar, sem frumsýndu á sama tíma, byggðar með AESC frumum.

Þessi grein var skrifuð að beiðni lesenda sem hafa áhuga á tækninni sem er í Colibri / Kolibri rafhlöðunum.

Þetta gæti haft áhuga á þér: