Hyundai Ioniq 5 rafhlaða að innan [myndband]. Sama verður í Kii EV6 og Genesis GV60

Myndband með Hyundai Ioniq 5 rafhlöðu í sundur er komið á YouTube Myndin er á kóresku, án texta, en eitthvað má sjá á henni. Meðal annars hvernig framleiðandinn minnkaði rafhlöðuna úr 77,4 í 72,6 kWst.

Innanrými Hyundai Ioniqa 5 rafhlöðunnar með afkastagetu upp á 72,6 kWh eins og dæmi um bílarafhlöðu á E-GMP pallinum

Rafhlöðulokið er fest með ótal hnetum, bókstaflega á nokkurra sentímetra fresti. Inni í 30 svörtum hulslum er einingunum raðað í fjórar raðir (alls 30), inni í þeim eru 12 litíumjónafrumur í pakkningum frá SK Innovation eða LG Energy Solution. Eins og við reiknuðum út er afkastageta hverrar einingar 2,42 kWh. Ef þú fjarlægir tvo af þessum þýðir Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh sem ætlað er á Bandaríkjamarkað, við fáum Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh seldan á Evrópumarkaði:

Rafhlaðan er alveg tæmd, er ekki með bunguna að aftan, sem var notuð til að fela frumustjórnunarkerfið (BMS) í eldri bílum. Í þetta skiptið virðist sem BMS sé einhvers staðar fyrir framan eða utan rafhlöðuhólfsins. Hringlaga mannvirki í miðju – snittari hlaup sem pakkinn er festur með við undirvagn ökutækisins. Á milli eininga þú sérð engar línur sem leiða til kælivökvans - þessi rennur neðst á tankinum, kannski eru einingarnar einhvern veginn tengdar hringrásinni hans.

InsideEVs bendir til þess að 58, 72,6, 77,4 kWst rafhlöðugeta Hyundai sé almenn gildi. Hins vegar sýna mælingar okkar að við erum að fást við nytsamlega getu. Til dæmis 77,4 kWh rafhlaðan, sem við gátum hlaðið frá 29 til 100 prósent, þurfti 65,3 kWh af orku:

71 prósent (= 100-29) af 77,4 kWh jafngildir 54,95 kWhað teknu tilliti til td 15 prósenta tapsins fáum við 63,2 kWst. 2 kWh sem eftir eru eru líklega rafhlöðuhitun, rafeindatækni virkar. Ef framleiðandinn tilgreindi heildarafköst („77,4 kWh“) og nettóafl upp á um 72 kWst, væri tapið tæplega 28 prósent. Þetta er ekki óraunhæft gildi, kannski hefði það getað fengist í frosti, þegar það þarf að hita frumurnar mjög, en í dag vogum við okkur að segja að InsideEVs rangt.

Það að við séum að eiga við stofnun eða háskóla má sjá af innihaldi salarins. Mikill fjöldi brunahreyfla er staðsettur í afturhlutanum, við hliðina má sjá rafhlöðuhólf Hyundai Kona Electric með einkennandi útskoti í afturhlutanum. Þrír fyrirferðarmiklir vetnistankar Hyundai Nexo eru líka aðeins nær. Þess má geta að þótt tankarnir séu aðeins mjórri (þeir liggja til hliðar) taka þeir meira lóðrétt pláss í bílnum (skottgólf, gólf í klefa):

Öll færslan er fyrir þá sem vilja:

Og svona er rafhlaðan sett upp í bílum byggðum á E-GMP pallinum, þar á meðal Hyundai Ioniqu 5:

Þetta gæti haft áhuga á þér: