Aðsogari: tæki og meginregla um notkun

Öll farartæki sem uppfylla umhverfisstaðalinn Euro-3 og hærri eru búin bensíngufukerfi. Þú getur fundið út um framboð hans í uppsetningu tiltekins bíls með skammstöfuninni EVAP - Evaporative Emission Control.

EVAP samanstendur af nokkrum meginþáttum:

• adsorber eða absorber;
• hreinsunarventill;
• tengirör.

Eins og þú veist, þegar eldsneyti kemst í snertingu við andrúmsloftið, myndast bensíngufur sem geta farið í andrúmsloftið. Uppgufun á sér stað þegar eldsneyti í tankinum er hitað, sem og þegar loftþrýstingur breytist. Verkefni EVAP kerfisins er að fanga þessar gufur og beina þeim til inntaksgreinarinnar, eftir það fara þær inn í brunahólf.

Þannig, þökk sé uppsetningu þessa kerfis með einu skoti, eru tvö mikilvæg mál leyst strax: umhverfisvernd og hagkvæm eldsneytisnotkun. Greinin okkar í dag á Vodi.su verður helguð meginhluta EVAP - aðsogsins.

Tæki

Adsorber er óaðskiljanlegur hluti af eldsneytiskerfi nútímabíls. Með því að nota rörkerfi er það tengt við tankinn, inntaksgreinina og andrúmsloftið. Aðsogsgjafinn er aðallega staðsettur í vélarrýminu undir loftinntakinu nálægt hægri hjólskálinni meðfram ökutækinu.

Aðsogari er lítið sívalur ílát fyllt með aðsogsefni, það er efni sem gleypir bensíngufu.

Sem aðsogsefni:

• gljúpt efni byggt á náttúrulegu kolefni, einfaldlega kol;
• porous steinefni sem finnast í náttúrulegu umhverfi;
• þurrkað kísilgel;
• álsílíkat í samsetningu með natríum- eða kalsíumsöltum.

Að innan er sérstök plata - skilju, sem skiptir strokknum í tvo jafna hluta. Það er nauðsynlegt til að halda í gufu.

Aðrir byggingarþættir eru:

• segulloka loki - það er stjórnað af rafeindastýringu og er ábyrgur fyrir ýmsum aðgerðum tækisins;
• útrásarrör sem tengja tankinn við tankinn, inntaksgrein og loftinntak;
• þyngdarafl loki - nánast ekki notaður, en þökk sé honum, í neyðartilvikum, flæðir bensín ekki í gegnum tankhálsinn, til dæmis ef bíllinn veltur.

Það skal tekið fram að, til viðbótar við aðsogsefnið sjálft, er aðalþátturinn einmitt segulloka loki, sem er ábyrgur fyrir eðlilegri notkun þessa tækis, það er hreinsun þess, losun frá uppsöfnuðum gufum, tilvísun þeirra í inngjöfarlokann. eða aftur í tankinn.

Meginreglan um rekstur

Aðalverkefnið er að fanga bensíngufur. Eins og þú veist, áður en aðsogstækin voru tekin í notkun, var sérstakur loftventill í tankinum sem eldsneytisgufur fóru beint inn í loftið sem við öndum að okkur. Til að minnka magn þessara gufu var notaður eimsvali og skilju, þar sem gufurnar þéttust og flæddu aftur í tankinn.

Í dag eru tankar ekki búnir loftlokum og allar gufur sem ekki hafa haft tíma til að þétta koma inn í aðsogann. Þegar vélin er slökkt safnast þær einfaldlega upp í hana. Þegar mikilvægu rúmmáli er náð inni eykst þrýstingurinn og hjáveituventillinn opnast og tengir ílátið við tankinn. Þéttivatn rennur einfaldlega í gegnum leiðsluna inn í tankinn.

Ef þú ræsir bílinn, þá opnast segulloka lokinn og allar gufur byrja að streyma inn í inntaksgreinina og inn í inngjöfarlokann, þar sem þær blandast andrúmslofti frá loftinntakinu og er sprautað í gegnum innspýtingarstútana beint inn í vélina. strokkar.

Einnig, þökk sé segullokalokanum, á sér stað endurhreinsun, sem leiðir til þess að áður ónotaðar gufur eru blásnar aftur að inngjöfinni. Þannig, meðan á notkun stendur, er aðsogsgjafinn næstum alveg hreinsaður.

Bilanaleit og bilanaleit

EVAP kerfið starfar á næstum óslitinni ákafur ham. Auðvitað, með tímanum, koma fram ýmsar bilanir sem koma fram með einkennandi einkennum. Í fyrsta lagi, ef leiðandi rörin eru stífluð, þá safnast gufan upp í tankinum sjálfum. Þegar þú kemur á bensínstöð og opnar lokið þá talar hvæsið úr tankinum bara um svipað vandamál.

Ef segulloka loki lekur geta gufur komist óstjórnlega inn í inntaksgreinina, sem leiðir til aukinnar eldsneytisnotkunar og vandamála við að ræsa vélina í fyrstu tilraun. Einnig getur mótorinn einfaldlega stöðvast við stöðvun, til dæmis á rauðu ljósi.

Hér eru nokkur dæmigerðri einkenni bilana:

• í lausagangi heyrast greinilega smellir á segulloka;
• fljótandi hraði þegar vélin hitnar, sérstaklega á veturna;
• eldsneytisstigsskynjarinn gefur rangar upplýsingar, stigið breytist hratt bæði í efri og neðri hlið;
• versnandi kraftmikil frammistöðu vegna minnkaðs grips;
• „þrefaldur“ þegar skipt er yfir í hærri gír.

Það er líka þess virði að byrja að hafa áhyggjur ef það er þrálát bensínlykt í farþegarýminu eða í húddinu. Þetta getur bent til skemmda á leiðandi rörum og taps á þéttleika.

Þú getur lagað vandamálið bæði sjálfstætt og með aðstoð fagfólks frá bensínstöðinni. Ekki flýta þér að hlaupa strax í varahlutaverslunina og leita að viðeigandi gerð aðsogs. Reyndu að taka það í sundur og taka það í sundur. Til dæmis setja sumir framleiðendur upp froðugúmmísíur inni, sem að lokum breytast í ryk og stífla slöngurnar.

Segullokaventillinn er einnig stillanlegur. Svo, til að losna við hina einkennandi smelli, geturðu snúið stilliskrúfunni aðeins um hálfa snúning, losað eða öfugt og hert hana. Þegar vélin er endurræst ættu smellirnir að hverfa og stjórnandinn hættir að gefa villu. Ef þess er óskað er hægt að skipta um lokann sjálfur, sem betur fer kostar það ekki of mikið.

Henda adsorbernum eða ekki ....

Hleður ...