Aðlagandi hraðastillir hvað er það

Aðlagandi hraðastilli (ACC) hefur verið notað í nútíma bílum í meira en ár. En ekki allir ökumenn geta skýrt sagt frá tilgangi sínum. Á meðan gefur það mikla kosti.

Mismunur á aðlögunarhæfni og stöðluðu skemmtistjórnun

Tilgangur skemmtistjórnunarkerfisins er að viðhalda hraðanum á stöðugu stigi, auka sjálfkrafa inngjöfina þegar tiltekinn hraði lækkar og minnka hann þegar þessi hraði eykst (það síðarnefnda má til dæmis sjá á niðurleið). Með tímanum hélt kerfið áfram að þróast í átt að aukinni sjálfvirkni vélstýringar.

Aðlagandi skemmtistjórnunarkerfið er endurbætt útgáfa af því, sem gerir samtímis því að viðhalda hraðanum kleift að draga sjálfkrafa úr honum ef tilgátuleg hætta er á að lenda í árekstri við bílinn fyrir framan. Það er, það er aðlögun að aðstæðum á vegum.

Kerfishlutar og rekstrarregla

Aðlögunarhraða stjórnin er í þremur hlutum:

1. Fjarlægðarskynjarar sem mæla hraðann á ökutækinu fyrir framan og fjarlægðina að honum. Þau eru staðsett í stuðurum og ofnum og eru af tveimur gerðum:
   • ratsjár sem senda frá sér ultrasonic og rafsegulbylgjur. Hraði ökutækisins fyrir framan er ákvörðuð af þessum skynjurum með breytilegri tíðni endurspeglaða bylgjunnar og fjarlægðin að henni er ákvörðuð af endurkomutíma merkisins;
   • lidars sem senda innrauða geislun. Þeir vinna á sama hátt og ratsjár og eru miklu ódýrari en minna nákvæmir þar sem þeir eru viðkvæmir fyrir veðri.

Hefðbundið svið fjarlægðarskynjara er 150 m. Hins vegar hafa þegar komið fram ACC-skynjar, þar sem skynjarar geta starfað á stuttu færi, breytt hraða bílsins þar til hann stöðvast alveg og á löngu færi og lækkað hraðann í 30 km / h.

Þetta er mjög mikilvægt ef bíllinn er í umferðarteppu og getur aðeins hreyfst á lágum hraða;

1. Stýringareining með sérstökum hugbúnaðarpakka sem tekur á móti upplýsingum frá skynjara og öðrum bílakerfum. Þá er það borið saman við breyturnar sem voru settar af bílstjóranum. Byggt á þessum gögnum er fjarlægðin að ökutækinu að framan reiknuð, svo og hraði þess og hraðinn sem ökutækið með ACC hreyfist í. Þeir eru einnig nauðsynlegir til að reikna út stýrihorn, sveigju radíus, hliðarhröðun. Upplýsingarnar sem aflað er þjónar sem grunnur að því að búa til stjórnmerki sem stjórnbúnaðurinn sendir stjórnendabúnaðinum;
2. Framkvæmdabúnaður. Almennt hefur ACC ekki stjórnendabúnað sem slíkan, heldur sendir hann merki til kerfa sem tengjast stýringareiningunni: stöðugleikakerfi gengis, rafræn inngjöf, sjálfskipting, hemlar o.s.frv.

Kostir og gallar ACC

Eins og allir hlutar í bílnum hefur aðlagandi hraðastjórnunarkerfi sitt eigið kost af og göllum. Kostir þess eru:

• í sparneytni, þar sem sjálfvirk stjórn á vegalengd og hraða gerir þér kleift að ekki ýta aftur á bremsuna;
• í getu til að forðast mikið af slysum, þar sem kerfið bregst við neyðaraðstæðum samstundis;
• í því að létta ökumanni óþarfa álagi þar sem þörfin á að fylgjast stöðugt með hraðanum á bílnum fyrir hann hverfur.

Ókostir liggja:

• í tæknilega þættinum. Öll kerfi eru ekki tryggð gegn bilunum og bilunum. Ef um er að ræða ACC geta tengiliðir oxast, skynjarar skynjarar geta bilað, sérstaklega lokar í rigningu eða snjó, eða ACC mun ekki hafa tíma til að bregðast tímanlega við ef bíllinn að framan hægist skyndilega á sér. Fyrir vikið mun ACC í besta falli hraða bílnum verulega eða draga úr hraða hans, svo það er engin þörf á að tala um þægilega ferð, í versta falli mun það leiða til slyss;
• í sálrænum þætti. ACC gerir sjálfvirkan rekstur ökutækisins sjálfkrafa. Fyrir vikið venst eigandi þess og slakar á, gleymir að fylgjast með aðstæðum á veginum og hefur ekki tíma til að bregðast við ef það verður neyðarástand.

Hvernig aðlagandi hraðastillir virkar

ACC er stjórnað á sama hátt og venjulegt farþegaeftirlit. Stjórnborðið er oftast staðsett á stýri.

• Kveikja og slökkva fer fram með því að nota hnappana On og Off. Þar sem þessir hnappar eru ekki fáanlegir, ýttu einfaldlega á Set til að kveikja og slökkva með því að ýta á bremsuna eða kúplingspedalinn. Í öllum tilvikum, þegar kveikt er á honum, finnur bíleigandinn ekki fyrir neinu og þú getur slökkt á ACC án vandræða jafnvel þegar hann er að virka.
• Setja og flýta hjálp við að stilla. Í fyrra tilvikinu flýtir ökumaðurinn fyrir að viðkomandi gildi, í því síðara - dregur úr hraðanum. Niðurstaðan er lagfærð með því að ýta á samsvarandi hnapp. Í hvert skipti sem þú ýtir á hann aftur eykst hraðinn um 1 km / klst.
• Ef þeir vilja, eftir hemlun, fara aftur á fyrri hraðann, ýta þeir á hraðaminnkun og hemlapedal og síðan á ný. Í staðinn fyrir bremsupedalinn geturðu notað Coact hnappinn, sem, þegar ýtt er á hann, mun hafa sömu áhrif.

Myndband: sýning á aðlögunarhraða stjórn

Hvað er aðlögunarhraða stjórn og hvernig það virkar

Spurningar og svör:

Hvernig er aðlagandi hraðastilli frábrugðinn hefðbundnum hraðastilli? Lykilmunurinn á þessum kerfum er hæfileikinn til að laga sig sjálfkrafa að gæðum vegarins. Aðlögunarsigling heldur einnig fjarlægðinni til ökutækisins fyrir framan.

Hvernig virkar aðlögunarsigling? Það er rafeindakerfi sem stjórnar snúningshraða vélarinnar út frá hjólhraða og forstillingum. Einnig er hægt að hægja á sér á slæmum vegi og ef hindrun er framundan.

Til hvers er aðlagandi hraðastilli? Í samanburði við klassískan hraðastilli hefur aðlögunarkerfið fleiri möguleika. Þetta kerfi veitir öryggi ef ökumaður er annars hugar frá akstri.

Hver er eiginleiki aðlögunar hraðastýringarinnar? Þegar vegurinn er auður heldur kerfið þeim hraða sem ökumaður setur og þegar bíll birtist fyrir bílnum mun siglingin draga úr hraða bílsins.