Aðlögunarhæf fjöðrun ökutækja

Greinin lýsir meginreglunni um aðlögunarfjöðrun bíls, kostum og göllum, svo og tækinu. Tilgreind eru helstu gerðir véla þar sem vélbúnaður og kostnaður við viðgerðir er að finna. Í lok greinarinnar er myndbandsúttekt á meginreglunni um notkun aðlögunarfjöðrunar Greinin lýsir meginreglunni um aðlögunarfjöðrun bíls, kosti og galla, svo og tækið. Tilgreind eru helstu gerðir véla þar sem vélbúnaður og kostnaður við viðgerðir er að finna. Í lok greinarinnar er myndbandsúttekt á meginreglunni um notkun aðlögunarfjöðrunar.

Fjöðrun bíls er talin einn af aðalþáttunum sem bera ábyrgð á þægindum og hreyfigetu. Að jafnaði er þetta sambland af ýmsum þáttum, hnútum og þáttum, sem hver um sig gegnir mikilvægu hlutverki. Áður höfðum við þegar hugað að MacPherson gormum, fjöltengi og torsion beam, svo það er eitthvað til að bera saman við og skilja hversu mikil þægindi eru betri eða verri, ódýrar eða dýrar viðgerðir, sem og hversu aðlögunarhæf fjöðrun og meginreglan um rekstur eru fastar.

Hvað er aðlögunarfjöðrun

Af nafninu sjálfu, að fjöðrunin er aðlögunarhæf, verður ljóst að kerfið getur sjálfkrafa eða skipanir um borð í tölvunni breytt ákveðnum eiginleikum, breytum og lagað sig að kröfum ökumanns eða vegyfirborðs. Fyrir suma framleiðendur er þessi útgáfa af vélbúnaðinum einnig kölluð hálfvirk.

Helsta einkenni alls vélbúnaðarins er hve mikil demping höggdeyfanna er (hraði titringsdeyfingar og lágmarks höggflutningur til líkamans). Fyrsta minnst á aðlögunarbúnaðinn hefur verið þekktur síðan á fimmta áratug 50. aldar. Framleiðendur tóku þá að nota vatnsloftsstífur í stað hefðbundinna dempara og gorma. Uppistaðan voru vökvahólkar og vökvasafnar í formi kúlu. Meginreglan um rekstur var frekar einföld, vegna breytinga á vökvaþrýstingi breyttust breytur undirstöðu og undirvagns bílsins.

Fyrsti bíllinn þar sem vatnsloftsstífl fannst í var Citroen sem kom út árið 1954.

Síðar var sama vélbúnaður notaður fyrir DS bíla og frá og með tíunda áratugnum kom fram Hydractive fjöðrun sem er notuð og endurbætt af verkfræðingum til þessa dags. Með því að bæta við rafrænum og sjálfvirkum stjórnkerfum er hægt að laga sjálfvirkan vélbúnað að yfirborði vegarins eða aksturslagi ökumanns. Þannig er ljóst að meginhluti núverandi aðlögunarbúnaðar eru rafeindatækni og vatnspneumatic rekki sem geta breytt eiginleikum byggt á ýmsum skynjurum og greiningu á tölvunni um borð.

Hvernig virkar aðlögunarfjöðrun bílsins

Það fer eftir framleiðanda, fjöðrun og íhlutir geta breyst, en það eru líka þættir sem verða staðalbúnaður fyrir alla valkosti. Venjulega inniheldur þetta sett:

• rafræn stjórnbúnaður;
• virkir rekkar (stillanlegir bílagrind);
• spólvörn með stillanlegri virkni;
• margs konar skynjara (grófur vegur, veltingur, úthreinsun og fleira).

Hvert af skráðum hlutum ber verulega ábyrgð á virkni aðlögunar sjálfvirknikerfisins. Hjarta vélbúnaðarins er rafræna fjöðrunarstýringin í bílnum, það er hann sem er ábyrgur fyrir því að velja stillingu og setja upp einstaka kerfi. Að jafnaði greinir það upplýsingar sem safnað er frá ýmsum skynjurum eða fær skipun frá handvirkri einingu (vali sem stjórnað er af ökumanni). Það fer eftir tegund merkis sem berast, stífleikastillingin verður sjálfvirk (ef um er að ræða söfnun upplýsinga frá skynjurum) eða þvinguð (af ökumanni).

Kjarninn í rafrænt stillanlegri sveiflustöng er sá sami og í hefðbundnum veltivigtarstöng, eini munurinn er hæfileikinn til að stilla stífleikastigið út frá skipun frá stjórneiningunni. Það virkar oft á því augnabliki sem bílnum er stjórnað og dregur þannig úr veltu yfirbyggingar. Stjórneiningin er fær um að reikna út merki á millisekúndum, sem gerir þér kleift að bregðast samstundis við veghöggum og ýmsum aðstæðum.

Aðlagandi grunnskynjarar ökutækja eru venjulega sértæki sem hafa það að markmiði að mæla og safna upplýsingum og flytja þær yfir á miðlæga stjórneiningu. Til dæmis safnar hröðunarskynjari bíls gögnum um gæði dýrra bíla og á því augnabliki sem yfirbyggingin veltur virkar hann og sendir upplýsingar til stýrieiningarinnar.

Annar skynjari er veghöggskynjari, hann bregst við höggum og sendir upplýsingar um lóðréttan titring yfirbyggingar bílsins. Margir telja hann helsta, þar sem hann er ábyrgur fyrir síðari stillingu á rekkunum. Ekki síður mikilvægur er líkamsstöðuskynjarinn, hann er ábyrgur fyrir láréttri stöðu og sendir gögn um halla líkamans á meðan á hreyfingu stendur (við hemlun eða hröðun). Oft í þessum aðstæðum hallar bíllinn fram á við við harða hemlun eða aftur á bak við harða hröðun.

Eins og sýnt er, stillanleg fjöðrunarstífur

Síðasta smáatriði aðlögunarkerfisins eru stillanlegar (virkar) rekki. Þessir þættir bregðast fljótt við yfirborði vegarins, sem og stíl bílsins. Með því að breyta þrýstingi vökvans inni breytist stífleiki fjöðrunarinnar í heild líka. Sérfræðingar greina á milli tveggja aðaltegunda virkra eldinga: með segulmagnaðir gigtvökva og með rafsegulloka.

Fyrsta útgáfan af virkum rekki er fyllt með sérstökum vökva. Seigja vökva getur verið mismunandi eftir styrk rafsegulsviðsins. Því meiri viðnám vökvans til að fara í gegnum lokann, því stífari verður undirstaða bílsins. Slíkar stífur eru notaðar í Cadillac og Chevrolet (MagneRide) eða Audi (Magnetic Ride) bílum, segulloka stífur breyta stífleika sínum með því að opna eða loka ventil (variable section ventil). Það fer eftir skipun frá stjórneiningunni, hlutinn breytist og stífni rekkana breytist í samræmi við það. Þessa tegund vélbúnaðar er að finna í fjöðrun Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) og BMW (EDC) ökutækja.

Hvernig aðlögunarhæf fjöðrun virkar

Það er eitt að skilja grunnatriði aðlögunarfjöðrunar og allt annað að skilja hvernig það virkar. Þegar öllu er á botninn hvolft er það meginreglan um rekstur sem mun gefa hugmynd um möguleika og notkunartilvik. Til að byrja með skaltu íhuga möguleika á sjálfvirkri fjöðrunarstýringu, þegar aksturstölvan og rafeindastýringin bera ábyrgð á stífleikastigi og stillingum. Í slíkum aðstæðum safnar kerfið öllum upplýsingum frá úthreinsun, hröðun og öðrum skynjurum og flytur síðan allt yfir í stjórneininguna.

Myndbandið sýnir meginregluna um notkun Volkswagen aðlögunarfjöðrunarinnar

Sá síðarnefndi greinir upplýsingarnar og dregur ályktanir um ástand vegaryfirborðs, aksturslag ökumanns og aðra eiginleika bílsins. Samkvæmt niðurstöðunum sendir blokkin skipanir til að stilla stífleika stífna, stjórna veltivigtarstönginni, auk annarra þátta sem bera ábyrgð á þægindum í farþegarýminu og tengjast vinnu aðlögunargrunns ökutækisins. Það ætti að skilja að allir þættir og smáatriði eru samtengd og vinna ekki aðeins til að taka á móti skipunum heldur einnig til að bregðast við stöðu, uppleystum skipunum og þörfinni á að leiðrétta ákveðna hnúta. Í ljós kemur að kerfið, auk þess að senda forritaðar skipanir, lærir (aðlagar sig) einnig að kröfum ökumanns eða ójöfnu vegarins.

Ólíkt sjálfvirkri stjórn á aðlögunarfjöðrun vélarinnar er handstýring frábrugðin meginreglunni um notkun. Sérfræðingar greina tvær meginstefnur: þá fyrri, þegar stífleiki er stilltur af ökumanni með valdi með því að stilla rekkana (með því að nota þrýstijafnara á bílnum). Annar valkosturinn er hálf-handvirkur eða hálfsjálfvirkur, þar sem stillingarnar eru í upphafi tengdar við sérstakan blokk og ökumaðurinn þarf aðeins að velja akstursstillingu. Þess vegna sendir rafeindabúnaðurinn með aðlögunarfjöðrun skipanir til vélbúnaðarins til að stilla stífleika vélbúnaðarins. Á sama tíma eru upplýsingar frá skynjurum lesnar í lágmarki, oftast notaðar til að stilla tiltækar færibreytur þannig að grunnurinn sé eins þægilegur og mögulegt er fyrir ákveðnar aðstæður á vegum. Meðal algengustu stillinga eru: venjulegur, sportlegur, þægilegur fyrir burt -vegaakstur.

Kostir og gallar við aðlögunarfjöðrun bíla

Sama hversu fullkomlega vélbúnaðurinn er raðað upp, það verða alltaf jákvæðar og neikvæðar hliðar (plús og mínus). Aðlögunarfjöðrun bíls er engin undantekning, þrátt fyrir þá staðreynd að margir sérfræðingar tala aðeins um kosti vélbúnaðar.

Kostir og gallar við aðlögunarfjöðrun bíla
Kostir	Gallar
Frábær gangsléttleiki	Hár framleiðslukostnaður
Góð meðhöndlun á bílnum (jafnvel á slæmum vegi)	Mikill kostnaður við viðgerðir og viðhald fjöðrunar
Möguleiki á að breyta lausu rými bílsins	Hönnunarflækjustig
Aðlögun að aðstæðum á vegum	Flækjustig viðgerðar
Val á akstursstillingu	Skipt um pör af vatnsloftshlutum á ásum
Langur endingartími vatnsloftsþátta (um 25 km)	-

Við sjáum að aðalvandamál aðlögunargrunns bílsins er hár kostnaður við viðhald hans, viðgerðir og framleiðslu. Að auki er hönnunin ekki sú einfaldasta. Bilun í einum skynjara mun strax hafa áhrif á þægindi og passa vélbúnaðarins. Stór plús er rafeindabúnaðurinn sem bregst við á sekúndubroti og skapar þannig kjöraðstæður fyrir eðlilega virkni yfirbyggingar bílsins.

Helsti munurinn á aðlögunarfjöðruninni

Með því að bera saman aðlögunarfjöðrunarbúnaðinn sem lýst er hér að ofan og öðrum, eins og fjöltengla eða MacPherson stífum, má taka eftir mismun jafnvel án sérstakrar færni á sviði bílahönnunar. Til dæmis, á meðan MacPherson er þægilegur, munu farþegar í bílnum upplifa gatnamót góðs og slæms gangstéttar. Meðferð slíkrar fjöðrunar á slæmum vegi tapast og er ekki alltaf sú besta þegar um utanvegaakstur er að ræða.

Hvað aðlögunarhæfni varðar, þá getur ökumaður í rauninni ekki skilið þegar bíllinn fór inn á veginn í slæmu ástandi. Kerfið stillir sig með leifturhraða, breytir stjórnskilyrðum og stífleika rekkanna. Skynjararnir verða næmari og rekkarnir bregðast hraðar við skipunum frá rafeindastýringunni.

Það fer eftir skipulagi vélbúnaðarins, auk tiltekinna rekka, kerfið einkennist af mörgum skynjurum, skipulagi hlutanna sjálfra, auk fyrirferðarmikils útlits sem auðvelt er að taka eftir þegar horft er á stýrið í bílnum. Það er athyglisvert að fjöðrun slíks bíls er í stöðugri þróun og það þýðir ekkert að tala um sérstaka hönnun eða mun. Verkfræðingar frá mismunandi framleiðendum taka tillit til gallanna, draga úr kostnaði við dýra hluti, auka endingartímann og auka getu. Ef við tölum um líkindi með öðrum þekktum fjöðrunum, þá hentar aðlögunarkerfið best fyrir fjöltengla eða tvítengla hönnun.

Hvaða bílar eru með aðlögunarfjöðrun

Það er miklu auðveldara að finna bíl með aðlögunarfjöðrun í dag en fyrir 10 árum. Við getum sagt að margir úrvalsbílar eða jeppar séu búnir svipuðum vélbúnaði. Þetta er auðvitað plús fyrir bílkostnaðinn en líka plús fyrir þægindi og meðhöndlun. Meðal vinsælustu módelanna:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 röð;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Auðvitað er þetta lágmarkslisti yfir bíla sem hægt er að finna á götunni í hvaða borg sem er. Þökk sé framúrskarandi þægindaeiginleikum og getu til að laga sig að veginum, verður aðlögunargrunnurinn sífellt vinsælli.

Skipulag tækisins með aðlögunarfjöðrun bílsins

 

1. Framásskynjari;
2. Líkamshæðarskynjari (framan til vinstri);
3. Líkamshröðunarskynjari (framan til vinstri);
4. Móttökutæki 2;
5. Stigskynjari, aftan;
6. Stuðdeyfi fyrir afturás;
7. Hröðunarskynjari líkamans, aftan;
8. Móttökutæki 1;
9. Stjórneining fyrir aðlögunarfjöðrun;
10. Úthreinsunarstýringarhnappur í skottinu á bílnum;
11. Loftveitueining með lokablokk;
12. Hröðunarskynjari líkamans, framan til hægri;
13. Hægri stigskynjari að framan.

Helstu sundurliðavalkostir og verð á fjöðrunarhlutum

Eins og allir vélbúnaður, mistekst slík fjöðrun með tímanum, sérstaklega í ljósi vandaðra aðstæðna við notkun þess. Það er mjög erfitt að spá fyrir um hvað nákvæmlega mun mistakast í slíku kerfi, samkvæmt ýmsum heimildum, rekki, alls kyns tengihlutir (slöngur, tengi og gúmmíbussingar), sem og skynjarar sem bera ábyrgð á að safna upplýsingum, slitna hraðar.

Einkennandi bilun á aðlögunargrunni vélarinnar getur verið ýmsar skynjaravillur. Í farþegarýminu finnurðu fyrir óþægindum, gnýri og jafnvel öllum höggum í yfirborði vegarins. Önnur einkennandi bilun getur verið lítil bilun í bílnum, sem er ekki stjórnað. Í flestum tilfellum er um bilun í grindum, strokkum eða aðlögunartækjum að ræða. Bíllinn verður einfaldlega alltaf vanmetinn og alls ekki talað um þægindi og meðhöndlun.

Það fer eftir sundurliðun á aðlögunarfjöðrun bílsins, verð á varahlutum til viðgerða verður einnig mismunandi. Stóri ókosturinn er sá að viðgerð á slíkum vélbúnaði er brýn og ef bilun kemur í ljós þarf að laga hana eins fljótt og auðið er. Í klassískum og algengustu útgáfum gerir bilun í höggdeyfum eða öðrum hlutum þér kleift að keyra í nokkurn tíma lengur án viðgerðar. Til að skilja hversu mikið viðgerðir munu kosta skaltu íhuga verð á helstu hlutum Audi Q7 2012.

Kostnaður við aðlögunarfjöðrunarhluti Audi Q7 2012
nafn	Verð frá, nudda.
demparar að framan	16990
Deyfarar að aftan	17000
aksturshæðarskynjari	8029
Rack þrýstiventill	1888 g

Verðið er ekki það lægsta, þó sumir hlutar séu sagðir viðgerðarhæfir. Svo, áður en þú keyrir út til að kaupa nýjan hluta og ef þú vilt spara peninga, skoðaðu internetið til að sjá hvort þú getir skilað honum í "bardagaástand". Samkvæmt tölfræði og að teknu tilliti til yfirborðs vegar bila aðlagandi höggdeyfar og skynjarar oft. Stuðdeyfar vegna alls kyns skemmda og högga, skynjarar oftar vegna rekstraraðstæðna í leðju og tíðum rykkjum, á slæmum vegi.

Samkvæmt nútíma aðlögunargrunni bílsins má segja að annars vegar sé þetta kjörinn kostur fyrir þægindi og akstur. Aftur á móti mjög dýr ánægja sem krefst nokkurrar umönnunar og tímanlegra viðgerða. Slíkan grunn er oftast að finna í dýrum og úrvalsbílum þar sem þægindi eru mikilvægust. Að mati margra ökumanna er þessi vélbúnaður tilvalinn fyrir utanvegaferðir, langar vegalengdir eða þegar kyrrð í innra bílnum þínum er mjög nauðsynleg.

Myndbandsskoðun á meginreglunni um notkun aðlögunarfjöðrunar: