Abarth, Mini, Opel og Renault: kvenhetjur í smámynd - Sportbílar
Það er sjaldgæft að finna kjöraðstæður fyrir fundi augliti til auglitis, en í dag virðist okkur hafa tekist það: vetrardag eins og sumir aðrir, hlykkjóttur og eyðileggur vegur og kvartett af mjög beittum þéttum sportbílum, nýjasta og árásargjarnast. í flokknum.
Fyrir nokkrum árum kom hlaðbakur með meira en 200 hestöfl. væri talið forvitnilegt, en í dag eru tvö hundruð hestar lágmarkið til að vekja upp hugmyndaflug akstursáhugamanna. Þetta er mjög elskaður sess fylltur af heillandi og mjög ólíkum bílum. Fjórir taka þátt í okkar тест Í dag.
La RenaultSport er orðin samheiti með frábærum sportþéttbílum og Clio RS bikarinn þetta er EVO uppáhald. Þetta er svo mikilvægt, það hefur svo fullkomna gangverki og verð Almennt séð er eðlilegt að erfitt sé að standast þetta. Tveggja lítra vélin með náttúrulegum innblástur skilar 2 hestöflum. er algjör sprengja, en vegna tilhneigingar til að auka hraða og togleysi tapar hann aðeins fyrir nýju túrbó keppinautunum.
Eins og RenaultSport, Mini и Opel þeir vita hvernig á að búa til góða íþróttasamþykkt, þess vegna er útlitið á markaðnum Mini coupe и Opel OPC Nürburgring þessu ber ekki að taka létt. Með dálitlu afli og tonni af auka togi hafa þeir það sem þarf til að valda Clio miklum vandræðum.
Ekkert EVO hóppróf er lokið án sui generis gestastjarna, svo við buðum henni líka Abarth 695 Ferrari Tribute. Á þessu verði er þetta geggjaður bíll, en með 178 hestöfl með litlum 1,4 lítra túrbó ásamt einkúplings spaðaskiptingu og nægum koltrefjum til að keppa við Pagani, chili-pakkaðan Fiat í vasaútgáfu - góð afbrigði um þemað.
Fjórir bílar keppast um athygli en Mini vakti mest áhuga minn svo ég ákveði að sleppa því fyrst. V framrúðu tilhneigingu, þakið Kúlan og stytta halinn eru vissulega frábærar hönnunarmerki, en í heildina gefa þær það skrýtið útlit. Persónulega, sama hversu mikið ég reyni, þá get ég ekki gleymt því að hönnuður hans var innblásinn af hafnaboltakappa sem var borinn afturábak. Það virðist svo ljótt, svolítið eins og hvernig faðir þinn dansar Macarena ...
GLI innriEins og að utan, þá hafa þeir mikið að venjast. Þessi nýi Mini reynir of mikið að þóknast að mínu mati, en því verður ekki neitað að gæði eru betri en Abarth og Renault. Skjár með hraðamæli e stýrimaður Innbyggt er gríðarlegt, en kaldhæðnislegt er að það er erfitt að segja til um hversu hratt þú gengur. Tveggja sæta stjórnklefan virðist svolítið þröng en þökk sé kúluþaki er nóg pláss, sérstaklega fyrir háa. Þar baksýn þetta er samt hræðilegt.
Akstursstaðan er ekki slæm. Þegar þú ert í lágri stöðu finnur þú einn með vélinni. Krónan stýrihún er hins vegar of stór og virðist hafa smitast af fílasýningu BMW M. deildarinnar. 1,6 lítra túrbóhreyfillinn er öflugur frá upphafi og fer mjúklega en ákaft í átt að 6.500 snúninga á mínútu rauðu línunni. Með 260 Nm þegar við 1.850 snúninga á mínútu hefur JCW Coupé „alvarlegt“ tog, sem gerir honum kleift að taka fram úr byssu þegar hann hraðar, jafnvel í hæstu gírunum. Á hinn bóginn, í lágum gírum er það oft of krefjandi. bezelsem hrökklast frá viðbrögðum hjónanna við stýri.
Almennt séð er Mini mjög hraður bíll með bremsurnar mikil og mikil breyting, en þú verður að venjast hegðun hans. Stýrið sendir lítið bil á milli svörunar að framan og aftan sem hefur tilhneigingu til að auka uppreisnargjarnan opinn inngjöf. Þegar þú slekkur áESP Bíllinn er í erfiðleikum með að finna grip (hann notar rafeindatækni til að líkja eftir mismun á takmörkuðum miðum) og stendur sig líka furðu vel í hornum og þegar þú tekur fótinn af gaspedalnum. Þess vegna er þetta vægast sagt ofvirkur bíll og á ójafnri vegi fullum af beygjum er hann á mörkum seiglu. Kannski að Mini sérfræðingarnir hafi tekið skref lengur en fóturinn með vélinni og fjöðruninni. John Cooper Works? Miðað við þetta próf myndi ég segja já.
Frá umdeilt Mini útlit til Hollywood OPC kappakstur... Jafnvel með þessari Kermit lífgerð er Corsa frábær, svo nálægt jörðu og fullur af afar nákvæmum smáatriðum. Í samanburði við venjulega Corsa OPC, þessa útgáfu Nürburgring er með fjöðrum og höggdeyfum Bilstein, Thelækkað ljúka 20 mm að framan og 15 mm að aftan, Brembo bremsur endurbætt, léttari álfelgur og mismunur vélrænni takmarkað miði, og endurbætt 1.6 vél með forþjöppu með útblásturs- og rafeindabreytingum til að ná afli upp í 210 hestöfl. og tog allt að 280 Nm. Leðuráklæðið og Nürburgring-merkimiðarnir stuðla að velgengni hans á mismunandi vegu: sumt er frábært og annað skrautlegt, eitthvað eins og Hringurinn hinum megin. En það er enginn vafi á því að þessi útgáfa er góð gjöf fyrir bílaáhugamenn og að hún réttlætir 4.000 evrur til viðbótar sem þú þarft að borga fyrir að fara með hana heim í stað venjulegs OPC.
Eftir að hafa verið ofvirkur virðist Mini Corsa svolítið tregur í fyrstu. V stýri léttari og stýrið snýr minna, og frestunjafnvel þótt þeir séu harðir hafa þeir meiri stjórn og samræmi. V Speedþað er svolítið óþægilegt með þessa stóru, einkennilega lagaða lyftistöng, en þú munt fljótt læra að nýta það sem best.
Það er áfangi þar sem OPC virðist yfirbuga þig, en afhjúpar smám saman ákveðnari karakter og alla eiginleika þess, sem gerir það að verkum að þú vilt kynnast honum betur og betur. Með meira togi en Mini JCW, Nürburgring útgáfa það virðist minna hart á sviðinu hröðunen þetta er meira spurning um afhendingu en raunverulegan árangur. Jafnvel á stigi звук Opel er síðri en Mini, sem er svolítið vonbrigði miðað við að þetta er sérstök útgáfa.
Á hinn bóginn, þegar þú hjólar á sömu vegum og JCW, er Corsa hljóðlátari og hefur miklu meira grip á hliðinni. þér finnst mismunur í aðgerð, og um leið og þú kveikir aftur á inngjöfinni eftir nefsnúning geturðu heyrt innra framhjólið draga bílinn og stytta feril hans. Til að hjóla betur þarftu að breyta akstursstíl en þegar þú hefur skilið hvernig á að samþykkja það geturðu treyst blindum eiginleikum þess í beygju.
Ef aðeins væri hægt að leiðrétta brautina með hjálp hröðunarinnar ... Opel (eða öllu heldur íþróttadeild þess, OPC) skapar venjulega ótrúlega stöðuga bíla og Corsa Nürburgring er frábært dæmi um þetta. Það hefur framúrskarandi grip og 100% áreiðanleika, en þegar þú ýtir (með ESP slökkt) hallar það of mikið á ytra framhjólið og neitar að lúta freistingu, ögrun eða áráttu til að fylgja ákveðinni braut með því að taka fótinn af hjól. gas þegar farið er í beygju. Þetta er svekkjandi, þó ekki væri nema vegna þess að það er augljóst að þetta er val en ekki tæknilegur galli hjá OPC verkfræðingunum.
Ef OPC vill skilja hvað er góður ræðumaður, verður hann að læra Clio RS bikarinn... Við höfum hrósað þessum bíl alls staðar, en hann á þær allar skilið, því enginn sportbíll getur verið jafn duglegur og aðlaðandi. Þetta þýðir augljóslega ekki að það sé fullkomið, um leið og þú stígur á gaspedalinn er fyrsta hugsunin: "hvert fór allur krafturinn?" Svarið kemur eftir 1.500 umferðir. Vegna þess að Clio þarf hraða eins og við þurfum súrefni. Því hærra sem snúningurinn er, því betra, svo mikið að til að losna úr öllum 197 hestöflunum þarftu að ná 7.100, 5.400 og 215 við XNUMX Nm togi.
Svo það er betra að gleyma venjulegum akstri sem er góður fyrir Mini og Corsa og faðma „keyrðu það eins og þú stal því“ stíl, sem gerir Clio kleift að lifa í höndum þínum. Eins og Harry Metcalfe stjóri bendir á, þá snýst allt um að þú hafir nóg pláss fyrir framan þig ... en þegar það gerist reynist RenaultSport vera frá annarri plánetu. Allt um það er svo tjáskiptalegt, allt frá frábærum bremsum til nákvæmra og fljótlegra gírskiptinga eins og svipa til fjórhjóladrifs. Þessi bíll hefur allt sem góður vinur ætti að vera: fyrirsjáanlegur, þægilegur, hvetjandi, áhugasamur, áreiðanlegur og alltaf fyrirgefinn. Að mínu mati eru engir aðrir á markaðnum í dag. Framhjóladrif svo tilbúin og svo aðlögunarhæf.
Þetta er mjög mikilvægt hvað varðar þægindi, en það er líka ódýrasti bíllinn sem til er í dag og með verðmun hefurðu efni á nokkrum valkostum. V Recaro í efninu eru þeir fullkomlega hagnýtir og hjálpa til við að skapa hið fullkomna andrúmsloft, eins og í 997 GT3 RS, en almennt standa efnin og innréttingin ekki undir stigi Mini og Corsa. Þeir sem elska mjúkt plast kunna að hunsa Clio, en þessi galli er lítið gjald fyrir frábæra dýnamík hans.
Þú getur ekki annað en brosað þegar þú horfir á hann Abarth 695, verð Þetta er klúður - 2.000 evrur meira en Mini og heilum 9.000 evrur meira en Clio - en það er eitthvað sérstakt við allt þetta leður, flottar felgur, fjögurra útblástursrör, glerungarmerki og koltrefjar. Hún lýsir hlutverki sínu sem Ferrari-barn vel og hjóladrifið og götóttir diskar að framan og aftan hjálpa henni að bera kennsl á persónuna.
Aðrar upplýsingar eru hins vegar síður sannfærandi. Til dæmis, Plastefni þeir líta illa út eins og loftræstikerfin. Ég held að það sé ómögulegt að fela alveg vélina sem 695 er byggð á, en svolítið Alcantara Myndi gefa áklæðinu smá bekk.
Þegar þú hefur snúið lyklinum mun Tribute gera allt sem þarf til að koma þér aftur. Þessar fjórar útpípur eru með alvöru túrbó nótu sem býður upp á góðan skriðþunga og tonn af skemmtilegu. Sætið er nokkuð hátt miðað við stýrið en með tveimur pedali er staða ökumanns síður vandræðaleg en 500 Esseesse með beinskiptingu. Til að vekja vélina, ýttu á númer 1. Hægt er að velja um handvirka og sjálfvirka stillingu. Að þessu sögðu virðist það vera sóun á tíma, en stjórntækin eru svo innsæi að maður venst því fljótt. Hins vegar, á lágum hraða, fer það svolítið brjálæðislega.
Mikilvægasti hnappurinn er sá með áletruninni Íþróttamaðursem veitir líf hvarfsins góða uppörvun hröðun og sending. Á þessum tímapunkti verður Abarth 695 hratt og skarpt, jafnvel á lágum og miðlungs snúningi. Þrátt fyrir að hafa aðeins fimm gíra hefur 1,4 lítra túrbóið nóg tog til að halda þeim gangandi. Ef þú opnar inngjöfina og nýtur hraða hans, þá virðist 695 hraða í 145 km / klst og lækka síðan aftur í eðlilegan hraða.
Þá er þetta mjög skemmtilegt, en það er líka segull fyrir lögregluna ...
Ef hraði og kraftur er áhrifamikill og áhugaverður, þá eru fjöðrunin og stýrið minna áhrifamikið. Áföllin eru grófari en Esseesse, en ef þú hefur einhvern tíma keyrt eitt þeirra, veistu að það eitt og sér þýðir ekki neitt. Hjólin fjögur virðast alltaf vera annasöm og ef þú færð röð af höggum og höggum þá hoppar og skoppar 695 á frekar óþægilegan hátt. Síðan, þegar þú gengur á ákveðnum hraða, getur þessi tilhneiging valdið því að þú víkur frá brautinni, en ef þú hægir á hraða geturðu haldið því í skefjum.
Það leiðinlegasta er að það stýri næstum alveg óvirk. Það er algjör synd því 695 er bíll sem lætur þig keyra með hníf á milli tannanna en með dauðu stýri finnurðu ekki hvort dekkin sleppa eða ekki. Stýrið verður einkennilega klístrað í miðjunni og sendir óvenjulegt viðnám í gegnum kórónu. Betri endurgjöf stýrisins mun hjálpa til við að gleyma slæmum dempara að hluta, en báðir saman eru samsæri ef þú vilt keyra bíl af alvöru.
VERDICT
Eftir íhugun og endurhugsun ákváðum við að setja þriðja sætið það sama Mini и Abarth. Sá fyrsti er skrýtinn bíll bæði hvað varðar útlit og hugmyndafræði, að því marki að erfitt er að sjá hvers vegna tveimur sætum var fórnað án þess að öðlast einhverja frammistöðu og smá persónuleika á ferlinum. Svo ekki sé minnst á, hann er heldur ekki svo frábær í akstri, sem er vonbrigði og undarlegt fyrir Mini. Annað atriðið er kostnaður ásamt kraftmiklum þvingunum. Óvirkt stýri og loftfjöðrun hamarsins hindra hraða hans, sérstaklega á þjóðvegum. En þrátt fyrir allt er þetta fallegur bíll og það segir mikið um sjarma hans: ef við hefðum átt peningana hefðum við líklega keypt hann.
Í öðru þrepi verðlaunapallsins finnum við OPC kappakstur... Með stíl, byggingargæðum og virðulegri frammistöðu er það undur. Hans lipurð og tengslin sem hann skapar við ökumanninn á annarri hliðinni og vegurinn á hinni er ekki í samræmi við það Clio en hann hefur mikla hæfileika og sjarma við hliðina.
Sigurinn fer Clio RS bikarinn... Það er óneitanlegt að þú þarft að vinna hörðum höndum til að fá sem mest út úr því, en á skemmtilegustu vegunum er þetta án efa besta framhjóladrifið.
