Abarth 595 2018 yfirlit

Frá árinu 1949 hefur Abarth gefið hinu virðulega ítalska Fiat-merki snert af frammistöðu sem byggir að mestu á hetjudáðum risamorðingja í litlum breyttum bílum eins og Fiat 600 frá 1960.

Nýlega hefur vörumerkið verið endurvakið til að auka auð á minnstu Fiat sem seldur er í Ástralíu. Opinberlega þekktur sem Abarth 595, pínulítill hlaðbakurinn leynir sér smá undrun undir áberandi nefi sínu.

Abarth 595 2018: (grunnur)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.4L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	5.8l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$16,800

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Þrátt fyrir að vera byggð á hönnun sem er tíu ára gömul, standa Abarth-hjónin enn upp úr. Byggt á klassískri Fiat 500 lögun 1950 og 60s, hann er krúttlegri en cutthros, með þröngt mál og hátt þak sem gefur honum leikfangalegt útlit.

Abarth er að reyna að auka forskotið með djúpum fram- og afturstuðaraskilum, hröðum akstursröndum, nýjum framljósum og marglitum hliðarspeglum.

Abarth er með röndum fyrir hraðan akstur og hliðarspeglar í mismunandi litum.

595 er búinn 16 tommu felgum en Competizione er búinn 17 tommu felgum.

Að innan er hann örugglega frábrugðinn flestum venjulegum bílum með litakóða plastplötur á mælaborði og mjög upprétta sætisstöðu, auk tveggja tóna stýris.

Það er "elskaðu það eða hata það" tegund af setningu. Hér er enginn millivegur.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 4/10

Þetta er annað svæði þar sem Abarth dettur niður. Í fyrsta lagi er ökumannssætið í báðum bílum algjörlega í hættu.

Sætið sjálft er stillt langt, langt í burtu, of hátt og hefur litla stillingu í hvaða átt sem er, og það er engin nástillingarstilling í stýrissúlunni til að leyfa hærri (eða jafnvel meðalhæð) ökumanni að líða vel.

Dýrari Competizione sem við prófuðum var með valfrjálsum sportfötusætum frá kappakstursfyrirtækinu Sabelt, en jafnvel þau eru bókstaflega 10 cm hærri. Þeir eru líka mjög endingargóðir og á meðan þeir líta út fyrir að styðja, þá skortir þeir viðeigandi hliðarstuðning.

Valfrjáls sport fötu sæti eru sett upp 10 cm hærra.

Pínulítill fjölmiðlaskjárinn er þægilegur í notkun en takkarnir eru pínulitlir og ekkert geymslupláss að framan. 

Tveir bollahaldarar eru undir miðborðinu og tveir í viðbót á milli framsætanna fyrir farþega í aftursætum. Engir flöskuhaldarar eða geymslupláss fyrir aftursætisfarþega eru í hurðum.

Talandi um aftursætin, þau eru þröng ein og sér, með lítið höfuðrými fyrir meðalstóra fullorðna og dýrmætt lítið hné- eða tápláss. Hins vegar eru til tvö sett af ISOFIX barnastólafestingum ef þú vilt berjast við krækjandi smábörnin þín í gegnum þröngt op.

Það eru tveir bollahaldarar undir miðborðinu.

Sætin halla áfram til að sýna meira farmrými (185 lítrar með sætunum uppi og 550 lítrar með sætunum niðri), en sætisbökin falla ekki niður í gólfið. Það er dós af þéttiefni og dæla undir skottgólfinu en ekkert varadekk er til að spara pláss.

Satt að segja var það langur dagur að prófa þennan bíl... 187 cm á hæð gat ég bara ekki passað inn í hann.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 4/10

Drægni hefur verið minnkað í tvo bíla og kostnaðurinn hefur lækkað lítillega, en 595 byrjar nú á $26,990 auk ferðakostnaðar. 

Nýtt margmiðlunarkerfi með 5.0 tommu snertiskjá (með stafrænu útvarpi), leðurklæddu stýri, TFT hljóðfæraskjá, stöðuskynjara að aftan, álpedala, 16 tommu álfelgur og aðlögunardempara (aðeins að framan) eru staðalbúnaður. 595.

Nýtt hjá Abarth er margmiðlunarkerfi með 5.0 tommu snertiskjá.

Breytanleg, eða nánar tiltekið, tuskuútgáfa (breytanleg) útgáfa af 595 er einnig fáanleg fyrir $29,990.

595 Competizione er nú $8010 ódýrari á $31,990 með beinskiptingu, leðursætum (sportfötur frá Sabelt vörumerki eru valfrjálsir), 17 tommu álfelgur, háværari Monza útblástur og Koni og Eibach aðlögunardempara að framan og aftan. lindir.

595 Competizione kemur með 17 tommu álfelgum.

Því miður er það sem stendur mest upp úr hjá Abarths hvað þeir koma ekki með. Sjálfvirk ljós og rúður, hvaða hraðastilli sem er, ökumannsaðstoð þar á meðal AEB og aðlögunarfararhraða… ekki einu sinni bakkmyndavél.

Það sem er meira ráðgáta er að arkitektúr Abarth, þó að hann sé áratugur gamall, hefur getu til að samþykkja að minnsta kosti bakkmyndavél.

Skýring Abarth um að innlendur bílamarkaður telji þessar innfellingar ekki mikilvægar standast heldur ekki skoðun.

Hvað varðar verðmæti sendir skortur á kjarnaefni Abarth í botn í samkeppnisbunkanum, sem inniheldur bæði Ford Fiesta ST og Volkswagen Polo GTI.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Par af Abarth 595 vélum er með sömu 1.4 lítra fjögurra strokka MultiJet túrbó vél með mismikilli stillingu. Grunnbíllinn skilar 107kW/206Nm og Competizione 132kW/250Nm þökk sé lausari útblástur, stærri Garrett forþjöppu og endurstillingu ECU.

Grunnbíllinn flýtir sér í 0 km/klst á 100 sekúndum en Competizione er 7.8 sekúndum hraðari; valfrjálsan „Dualogic“ sjálfskiptingin er 1.2 sekúndum hægari í báðum bílum.

1.4 lítra túrbóvélin hefur tvær mismunandi stillingar: 107kW/206Nm og 132kW/250Nm í Competizione útfærslum.

Fimm gíra beinskipting er staðalbúnaður og hvorugur bíllinn er með takmarkaðan mismunadrif.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Yfir 150 km af prófunum eyddi Competizione 8.7 lítrum á 100 km, sem tilgreint er á mælaborðinu, með eyðslu á blönduðum eldsneyti upp á 6.0 l/100 km. Stutt próf okkar á 595 sýndi svipaða einkunn samanborið við sömu tilkall til.

Abarth tekur aðeins 95 oktana eða betra eldsneyti og lítill 35 lítra tankur hans nægir fyrir fræðilega 583 km fjarlægð á milli áfyllinga.

Hvernig er að keyra? 5/10

Fyrir utan vinnuvistfræðina er samsetningin af kraftmikilli vél og léttum bíl alltaf góð og túrbóhlaða 1.4 lítra fjögurra strokka vélin passar vel við framhjóladrifna Abarth.

Það er alltaf nóg grip á millibili til að gefa Abarth aukinn kraft og fimm gíra gírkassinn með lengri fætur passar vel við vélina.

Hann heldur líka veginum og snýr furðu vel, þrátt fyrir að Sport-hnappurinn bæti of mikilli gerviþyngd við stýrisfílinginn í Abarth. 

Sami hnappur stífir einnig dempana að framan á 595 og alla fjóra á Competizione, sem virkar vel á flatara landslagi en gerir hann of stífan á bylgjuðu yfirborði.

Abarth 595 höndlar og snýst líka furðu vel.

Í borginni getur verið erfitt að finna jafnvægi milli aksturs og þæginda. Munurinn á mýkt og hörku er mun meira áberandi í Competizione, en það er samt þreytandi ef ekið er yfir ójöfnur. 

Tilviljun, beygjuradíusinn er fáránlega mikill fyrir svona lítinn bíl, sem gerir beygjur - sem þegar eru komnar í hættu af neðri framstuðaranum - óþarflega miklar.

Monza útblásturinn á Competizione gefur honum aðeins meiri nærveru, en hann gæti auðveldlega orðið háværari (eða að minnsta kosti meira brakandi) aftur; enda ertu ekki að kaupa þennan bíl til að vera rólegur.

Monza útblástur á Competizione gefur bílnum meiri nærveru.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 150,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 5/10

Þrátt fyrir skort á rafrænum öryggiseiginleikum og, sem kemur nokkuð á óvart í dag og öld, bakkmyndavél, fær Fiat 500, sem myndar burðarás Abarth, enn hámarks fimm stjörnu einkunnina frá ANCAP sem hann fékk árið 2008 þökk sé sjö loftpúðar og líkamsstyrkur. . 

Hins vegar væri hann heppinn ef hann yrði dæmdur samkvæmt nýju ANCAP reglum sem taka gildi árið 2018.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Þriggja ára eða 150,000 km staðalábyrgð er í boði á Abarth 595 bílnum með ráðlagt þjónustutímabil upp á 12 mánuði eða 15,000 km.

Innflytjandinn Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia býður upp á þrjár þjónustur á föstum verði fyrir 595 gerðina með 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 og 721.03, 275.06 km kílómetrafjölda, en sú þriðja kostar $XNUMX, og sú þriðja kostar $XNUMX. .

Úrskurður

Það er erfitt að vera góður við Abarth 595. Bíllinn er byggður á yfir áratugsgömul palli og hefur staðið sig betur en keppinauta sína á margan hátt, þar á meðal grunnvinnuvistfræði og gildi fyrir peningana.

Stærri vélin virkar vel í þessum smærri pakka og veghaldsgeta hennar er á móti stærð hennar. Hins vegar munu aðeins harðir Abarth aðdáendur geta sætt sig við óþægilega sætisstöðu og algjöra fjarveru jafnvel formlegustu eiginleika sem 10,000 dollara minni bíll getur boðið upp á.

Gætirðu hunsað galla Abarth 595? Láttu okkur vita í athugasemdunum hér að neðan.