Abarth 124 Spider – Brautarpróf – Sportbílar
Abarth 124 Spider – Brautarpróf – Sportbílar
Raunverulega spurningin er: Abarth 124 köngulær, með listaverði dog 36.000 evrur, GÓÐUR 8.000 евро meira en systir hennar Fiat 124? Það fer kannski eftir því hvað þú ert að leita að í bílnum. Bílastæði í gryfju aksturs flugvallarins Tacio Nuvolari, Abarth 124 köngulóin hefur án efa sérstaka eiginleika: áberandi árásargjarn framgrill, neðri og áberandi afturendi, fágaðar felgur og hemlakerfi með Brembo -þjöppum sem bjóða þér að aka ... glæpamaður. Hann er fegurri og karlmannlegri en Fiat, en ílangar deltóar réttlæta ekki verðmuninn. Vélin er sú sama 1.4 turbo Multiair frá Fiat, en ég hestar 170 (í stað 140) og parið hækkaði í 250 Nm... Þess vegna notar Abarth 124 Spider 6,8 sekúndna sprettur úr 0 í 100 km / klst (á móti Fiat 7,5 sekúndum) og snertir i 224 km / klst hámarkshraða (í stað 215 km / klst).
Stillingin hefur einnig verið endurskoðuð ásamt útblásturskerfi sem loksins hljómar rétt; en hinn raunverulegi skilgreiningarþáttur er vélrænni mismunun með takmörkuðu miði, sem er ekki að finna á Fiat 124 Spider. Þetta gerir það að verkum að það líkist Mazda Mx-5 frænda sínum (sem það deilir undirvagninum með), einnig útbúinn með mismunadrifnum mismun, en sem, ólíkt Abarth, er með náttúrulega sogaða 2.0 hestafla vél undir húddinu.
Á meðal svæðisins í NIVOLA
Il Tazio Nuvolari hringrás Það er tilvalið fyrir þessa gerð ökutækja: það er aðeins með eina langa beygju, nokkra miðlungshraða og marga fasta radíushorn sem þarf að takast á í öðrum og þriðja gír. Og þegar frá fyrsta horninu þarna Abarth 124 köngulær það kemur í ljós að bíllinn er mjög frábrugðinn Fiat: trýni setur hraðar inn и stýri reynist strax vera nákvæmari, framsæknari, betri bandamaður. Að aftan vinnur einnig „annað verk“ og á Fiat er nánast ómögulegt að færa það (bæði þegar farið er inn og út úr hornum), þá fylgir það nákvæmlega á Abarth og hjálpar til við að loka brauthegðar sér næstum eins og bakhlið íþróttasamnings.
Ekki slæm byrjun. Uppsetningin er hins vegar ekki eins stíf og ég ímyndaði mér, þvert á móti: það er bara sú rúlla sem þarf til að innræta traust við takmörk (og víðar). Jafnvel þegar þú ofleika það, gerist allt smám saman og eðlilega, og í þessum aðstæðum Abarth gerir betur en bæði Fiat, báðir frændur Mazda... Þetta er án efa einn skemmtilegasti RWD sportbíll sem ég hef prófað í nokkurn tíma.
Il vél 1.4 túrbó margþráður nú er það ötull í miðjunni og kæfir ekki einu sinni í kringum takmarkarann. Þar Sonora dálkur þá lætur hann hvessa, klappa og gurgla án þess að vera dónalegur eða pirraður á nágrönnum. Það myndi ekki eyðileggja nokkur hestöfl í viðbót ennþá, en krafturinn er samt nægur til að skemmta sér. Einnig vegna þess að vélrænni takmörkunar mismunurinn leyfir nú nánast óendanlegan fjölda umskipta og freistingin til að keyra „fánann“ á þjóðveginum er virkilega mikil. IN Speed að auki er það með styttri lyftistöng og viðheldur þurrum og nákvæmum ígræðslum, og jafnvel þó að hann nái ekki ánægjustigi Mazda frænda síns, þá er hann mjög nálægt.
I bremsurnar þeir standast nú betur misnotkun og státa af móttækilegri og mótaðri pedali og á brautinni vekja þeir miklu meira sjálfstraust.
ABARTA EÐA FIAT?
Se Fiat eða Abarth, þú ræður. Ef þú ert ekki ofstækismaður íþróttaaksturen þú ert bara að leita að könguló sem fær þig til að njóta sólarinnar og vindsins í hárinu, þá getur Fiat líka fengið þig til að meta þetta allt án þess að afskræmja þig á fjallveginum. En ef þér finnst gaman að keyra með hníf á milli tanna, Abarth býður upp á svo margt skemmtilegt og jafnvel meira. Þess vegna, sannarlega 8.000 evrur í viðbót? Ég held það. Já, þær eru ansi margar, en miðað við breytingarnar (vél, mismunur, stillingar, bremsur, sæti og öll hin ýmsu „merki og hlutar“), þá eru þær ekki margar. Auðvitað er bíllinn stærri örugglega hraðar, en umfram allt skemmtilegra, en viðhalda góðri þægindi og lítilli eldsneytisnotkun (með varlegri akstri á lítra geturðu ekið 17 km). Þú verður ekki fyrir vonbrigðum.
