7 hlutir sem þú ættir að vita um siglingar og framtíð þess

Ný tækni hefur gert okkur kleift að gleyma klassískum pappírskortum fyrir mörgum árum. Í dag, í verkfærakistu hvers ökumanns, í stað atlas, er leiðsögn - flytjanlegur, í formi farsímaforrits eða verksmiðjutækis sem bílaframleiðandinn hefur sett upp. Stöðug þróun þýðir að það eru margar spurningar sem tengjast því að sigla á áfangastað. Við báðum TomTom, sem er einn stærsti framleiðandi siglingavéla í heiminum og höfunda kortanna sem notuð eru í þeim, að svara þeim.

Saga bílaleiðsögu nær aftur til seints á áttunda áratugnum. Árið 70 sótti Blaupunkt um einkaleyfi fyrir miðunartæki. Raunveruleg þróun siglinga varð hins vegar á tíunda áratug síðustu aldar, þegar óbreyttir borgarar fengu aðgang að GPS gervihnattatækni hersins eftir fall Berlínarmúrsins og lok kalda stríðsins. Fyrstu leiðsögumennirnir voru búnir lággæða kortum sem endurspegluðu ekki nákvæmlega straumnet gatna og heimilisfönga. Í mörgum tilfellum höfðu þær aðeins aðalæðar og leiddu til ákveðins stað með mikilli nálgun.

Einn af frumkvöðlum korta og siglinga, ásamt vörumerkjum eins og Garmin og Becker, var hollenska fyrirtækið TomTom, sem árið 2016 fagnaði 7 ára afmæli sínu á markaðnum. Vörumerkið hefur fjárfest í Póllandi í mörg ár og, þökk sé færni pólskra forritara og kortagerðarmanna, þróar vörur sínar sem miða ekki aðeins að markaði í Mið- og Austur-Evrópu, heldur einnig um allan heim. Við fengum tækifæri til að ræða við mikilvægustu fulltrúa TomTom: Harold Goddein - forstjóri og meðstofnandi fyrirtækisins, Alain De Taile - stjórnarmaður og Krzysztof Miksa, ábyrgur fyrir lausnum sem eru búnar til fyrir sjálfstýrð farartæki. Hér eru XNUMX hlutir sem þú ættir að vita um bílaleiðsögu og framtíðarþróun þess.

    Hvað hefur breyst á 25 árum í kortatækni?

Kortin sem koma út í dag ættu að vera - og eru - miklu nákvæmari, auk fullkomnari. Aðalatriðið er ekki aðeins að leiða notandann á tiltekið heimilisfang, heldur einnig að kynna fyrir honum markbygginguna, til dæmis með því að nota ljósmynd af framhlið hennar eða þrívíddarlíkan. Áður fyrr voru staðlaðar aðferðir notaðar til að búa til kort - mælingar sem teknar voru með lófatækjum voru færðar yfir á pappír og síðan breytt í stafræn gögn. Eins og er eru til þess notuð sérstök farartæki, búin ratsjám, lidarum og skynjurum - (til dæmis settir á bremsudiska) sem skanna götur og umhverfi þeirra og geyma þær á stafrænu formi.

    Hversu seint eru kort uppfærð?

„Vegna þróunar á leiðsöguforritum á netinu búast ungir leiðsögunotendur við að kortin sem þeir nota séu eins uppfærð og hægt er, með umferðarfréttum og breytingum reglulega. Ef kortið var til dæmis uppfært fyrr á þriggja mánaða fresti, vilja ökumenn í dag fá að vita um endurbyggingu hringtorgsins eða lokun leiðarinnar sama eða ekki síðar en daginn eftir og siglingar ættu að leiðbeina þeim og forðast lokuð götum,“ segir Alain De Thay í viðtali við Motofaktami.

Með flest vörumerki farsímaleiðsöguforrita sem veita framleiðendum umferðarbreytingar stöðugt, geta þeir búið til kortauppfærslur mjög oft og sent þær til notenda sinna í formi pakka sem bæta leiðsöguupplifunina. Þegar um er að ræða PND (Personal Navigation Device) - hið mjög fræga "GPS" sem er fest á bílrúður, hafa framleiðendur horfið frá því að uppfæra einu sinni á þriggja mánaða fresti og senda út pakka með nýjum gögnum mun oftar. Hversu oft það leitar eftir nýjum kortum fer eftir ökumanni. Öðru máli gegnir þegar um er að ræða tæki með innbyggt SIM-kort eða með möguleika á að tengjast með Bluetooth við farsíma sem þau komast á netið í gegnum. Hér er líklegt að uppfærslur eigi sér stað eins oft og þegar um siglingaforrit er að ræða.

    Framtíð siglinga - fyrir snjallsíma og forrit eða klassíska leiðsögn með netaðgerðum?

„Snjallsímar eru örugglega framtíð bílaleiðsögu. Auðvitað mun enn vera fólk sem vill nota klassíska PND leiðsögn vegna vana sinnar eða röksemda um að það þurfi síma á ferðalagi í öðrum tilgangi. Leiðsögutæki eru líka mun þægilegri að ferðast en snjallsíma, en alþjóðleg þróun er í átt að alhliða notkun snjallsíma á öllum stigum lífs okkar,“ segir Alain De Tay. Alltaf á internetaðgangur og aukin notkunarmöguleikar snjallsíma eru helstu ástæður þess að þeir eru framtíð siglinga.

    Hvað er „umferð“ og hvernig er umferðargögnum safnað?

Oft er vísað til þegar um er að ræða leiðsögu í bílum með neteiginleikum, umferðargögn eru ekkert annað en upplýsingar um hversu fjölmennar göturnar eru um þessar mundir. „Umferðargögn fyrir TomTom tæki og öpp koma frá upplýsingum frá notendum vara okkar. Við erum með gagnagrunn með um það bil 400 milljón tækjum sem gera okkur kleift að spá nákvæmlega fyrir um tafir og staðsetja umferðarteppur á kortum,“ segir Alain De Taile. Leiðsögutæki geta reiknað út umferðartöf á leiðinni þinni og lagt til aðrar, hraðari leiðir.

    Hvers vegna eru upplýsingar um umferðarteppur/truflanir rangar?

Umferðargreining byggir á því að skrá ferðatíma annarra notenda sem áður hafa farið ákveðna leið. Ekki eru allar upplýsingar uppfærðar og ekki allar upplýsingar réttar. Þetta er vegna tækninnar sem er notuð til að upplýsa notendur um umferðina og tíðni ferða á tilteknum leiðum með valinni lausn. Ef þú lendir í umferðarteppu á tilteknum stað þrátt fyrir að leiðsögn þín haldi því fram að vegurinn sé greiðfær, getur það þýtt að á síðustu tíu mínútum eða svo (þegar það var umferðarteppa) hefur enginn notandi sem sendi inn gögnin farið hingað. Í mörgum tilfellum eru umferðartölur líka sögulegar upplýsingar - greining á tilteknum þætti undanfarna daga eða vikur. Reiknirit gera þér kleift að taka eftir ákveðnum mynstrum í umbreytingum, til dæmis er vitað að Marszalkowska stræti í Varsjá er stíflað af umferð á álagstímum, svo siglingar reyna að forðast það. Hins vegar gerist það stundum að í augnablikinu er það viðráðanlegt. Þetta eru helstu ástæður þess að hindranir og umferðarviðvaranir eru ónákvæmar.