7 leiðir til að spara eldsneyti á veturna

Fræðilega ætti eldsneytisnotkun að vetri til að vera minni: kaldara loft er þéttara og gefur betri blöndur og betri blöndur (það sama og í sumum vélum kælir eða millikælir).

En kenningin, eins og þú veist vel, fellur ekki alltaf saman við framkvæmdina. Í raunveruleikanum er kostnaður á veturna hærri en kostnaður á sumrin, stundum verulega. Þetta stafar bæði af hlutlægum þáttum og akstursvillum.

Hlutlægu þættirnir eru augljósir: vetrardekk með aukinni veltuþol; alltaf upphitun og alls kyns hitari - fyrir glugga, fyrir þurrku, fyrir sæti og stýri; olíuþykknun í legum vegna lágs hitastigs sem eykur núning. Það er ekkert sem þú getur gert í því.

En það eru margir huglægir þættir sem auka neyslu í kulda og þeir eru nú þegar háðir þér.

Upphitun morguns

Það er ævaforn umræða í bílaiðnaðinum: að hita upp eða ekki hita upp vélina áður en hún er ræst. Við höfum heyrt alls kyns rök - um umhverfið, um hvernig ekki þurfi að hita nýjar vélar og öfugt - um að standa kyrr í 10 mínútur með stöðugri inngjöf.

Óopinberlega sögðu verkfræðingar framleiðslufyrirtækjanna okkur eftirfarandi: fyrir vélina, sama hversu ný hún er, er gott að keyra eina og hálfa til tvær mínútur á aðgerðalausu, án bensíns, til að hefja rétta smurningu á ný. Byrjaðu síðan að keyra og keyrðu hóflega í tíu mínútur þar til hitastig vélarinnar hækkar.

Morgunhitun II

Enginn tilgangur er þó að bíða eftir þessu áður en þú ferð. Það er bara sóun á eldsneyti. Ef vélin byrjar að hreyfa sig mun hún ná hámarks hitastigi miklu hraðar. Og ef þú hitar það á sinn stað með því að bera á gas, muntu valda sömu hlutum á hreyfanlegum hlutum í því og þú ert að reyna að forðast.

Í stuttu máli: startaðu bílnum á morgnana, hreinsaðu síðan snjó, ís eða lauf, vertu viss um að þú hafir ekki gleymt neinu og keyrðu í burtu.

Hreinsaðu bílinn vel af snjó

Að hjóla með þakpressu er hættulegt bæði fyrir þig og þá sem eru í kringum þig - þú veist aldrei hvar bráðnunin vegna hækkandi hitastigs í farþegarýminu mun draga það niður. Þú getur valdið slysi, framrúðan þín getur skyndilega orðið ógagnsæ á óheppilegustu augnablikinu.

En ef þessi rök hrífa þig ekki, þá er hér önnur: snjórinn er mikill. Og vegur mikið. Illa þrifinn bíll getur borið tugi eða jafnvel hundruð auka punda. Loftmótstaða versnar líka mjög. Þessir tveir hlutir gera bílinn hægari og auka eldsneytisnotkun um 100 lítra á hverja 100 kílómetra.

Athugaðu dekkþrýsting

Margir halda að eftir að hafa keypt ný dekk ættu þeir ekki að hugsa um þau í að minnsta kosti eitt ár. En í kuldanum þjappast loftið í dekkjunum þínum saman - svo ekki sé minnst á þá staðreynd að jafnvel daglegur akstur í gegnum borgina með holur og hraðahindranir ber loftið smám saman út. Og lágur loftþrýstingur í dekkjum þýðir aukið veltumótstöðu, sem getur auðveldlega aukið eldsneytisnotkun á lítra á 100 km. Það er þess virði að kanna loftþrýsting í dekkjum einu sinni til tvisvar í viku, til dæmis við eldsneyti.

Neysla veltur einnig á olíunni

Á undanförnum árum hafa flestir framleiðendur tekið upp svokallaðar „orkusparandi“ olíur, eins og 0W-20 gerð, í stað hefðbundinnar 5W-30 o.s.frv. Þeir hafa lægri seigju og minna viðnám gegn hreyfanlegum hlutum vélarinnar. Helsti kosturinn við þetta er kaldræsing en aukabónus er örlítið minni eldsneytisnotkun. Gallinn er sá að þeir þurfa tíðari vaktir. En vélin hefur möguleika á að lifa lengur. Treystu því ráðleggingum framleiðandans, jafnvel þótt iðnaðarmaður á staðnum útskýri að olía með þessa seigju sé "of þunn".

Er vit á bílateppi

Í sumum norðurlöndum, undir forystu Rússlands, eru svokölluð bílateppi sérstaklega nútímaleg. Þeir eru gerðir úr ólífrænum, óbrennanlegum þráðum og eru settir á vélina undir húddinu, hugmyndin er að halda einingunni við hitastig lengur og kólna ekki alveg milli tveggja ferða á virkum degi þínum. 

Satt að segja erum við ansi efins. Í fyrsta lagi eru nú þegar flestir bílar með einangrunarlag með þessari aðgerð undir húddinu. Í öðru lagi hylur "teppið" aðeins toppinn á vélinni og leyfir hitanum að hverfa í allar aðrar áttir. Einn myndabloggari gerði nýlega tilraun og komst að því að við sama ganghitastig, eftir klukkutíma í mínus 16 gráðum, kældist vélin, þakin teppi, í 56 gráður á Celsíus. Óhúðað kólnar niður í ... 52 gráður á Celsíus.

Rafmagnshitun

Bílar sem ætlaðir eru til markaða eins og Skandinavíu eru oft með viðbótar rafmagnshitara. Í löndum eins og Svíþjóð eða Kanada er algengt að hafa 220 volta útsölustaði í bílastæðum í þessum tilgangi. Þetta dregur verulega úr skemmdum á kulda og sparar eldsneyti. 

Farangurshreinsun

Mörg okkar nota farangursgeymslu bílsins okkar sem annan skáp og fylla það með einhverju. Aðrir leitast við að vera tilbúnir í allar aðstæður í lífinu og að hafa fullt verkfæri, skóflu, pípu, annan tjakk ... Hins vegar hefur hvert aukakíló í bílnum áhrif á neyslu. Á sínum tíma sögðu stillismeistararnir: 15 kílóa aukaþyngd bætir hestöfl. Skoðaðu ferðakoffort og hafðu aðeins það sem þú þarft við núverandi árstíðabundnar aðstæður.

Logn og aðeins logn

Ódauðlegt einkunnarorð Carlson að búa á þakinu á sérstaklega við hvað varðar vetrarakstur og eyðslu vetrarins. Stýrð og reiknuð aksturshegðun getur dregið úr eyðslu um 2 lítra á 100 km. Til að gera þetta skaltu einfaldlega forðast skarpar hröðun og ákveða hvar þú þarft að stoppa.