6 íþróttaafrek - Sportbílar

Það eru bílar sem hafa haft svo mikil áhrif á bílaiðnaðinn að þeir réðu því ný viðmiðunargjöld fyrir hvern framleiðanda.

Fyrir sportbíla er spurningin viðkvæmari vegna þess að auk frammistöðu og byggingargæða koma tilfinningar við sögu sem bíll getur sjaldan komið á framfæri. Eftir vandlega og vandlega val, völdum við sex þrep sem endurskrifuðu reglurnar varðandi flokk þeirra. Þetta eru mjög mismunandi bílar, bæði hvað varðar fjölda strokka, inntak, grip og verð. Sérhver bílaáhugamaður ætti að snerta einn af þessum bílum að minnsta kosti einu sinni á ævinni.

Lotus Elise

Fyrir ofurljósaflokkinn getur tilvísunarbíllinn aðeins verið þar. Lotus Elise... Frá upphafi 1996 hefur enska konan sett ný viðmið fyrir hreinan akstur og ánægju. Uppskriftin er einföld: miðlungs vél, létt öndun, hóflegur kraftur og afturhjóladrifinn. Engar óþarfa síur eins og aflstýri eða aflbremsur, bara endurgjöf og fullkomið jafnvægi. Farðu aftur og þú furðar þig á því hvað þú gætir beðið um meira.

Renault Clio RS 182

Búið er að framleiða nokkra framúrskarandi framhjóladrifna sportbíla sem hver og einn hækkar afköstin meira og meira á sinn hátt. Hins vegar hefur Renault Clio RS tekist að hámarka alla þætti hlaðbaka sem við elskum. Einkum RS 182, náði fordæmalausum hæðum hvað varðar þátttöku og jafnvægi í ramma. Náttúrulega 2.0 lítra vélin hennar keyrði eins og naut, jafnvel á lágum snúningshraða í crescendo í átt að takmörkunum, á meðan létt þyngd og lág þyngdarpunktur leyfði Frökkum að halda hraða sem keppinautar þeirra þekkja ekki.

BMW M3 E46

Hringdu í hvaða bílaáhugamann sem er Emmetré E46 og hann mun segja þér „besta M3 sem til er“. Þetta er eitt fárra tilvika í heimi harðsnúinna ofstækismanna sem við erum öll sammála um. Það er ástæða fyrir því M3E46 er enn besta sportbíllinn sem til er. Inline-sex hennar ein og sér er þess virði að kaupa bíl: lenging hjólsins, reiðarsvæðið á rauðu svæði og dökka málmhljóðið fer með það til Olympus með náttúrulegum öndunarvélum.

Þannig eru allir þættir þess fullkomlega samþættir við hina og grindin er svo stórkostlega byggð og í jafnvægi að hún hentar bæði til að hjóla með hníf á milli tanna og til að glæpa sig sjálfan.

NISSAN GTR

„Baby Veyron“ er verðskuldað gælunafn, en til að lýsa því er vægt til orða tekið. Nissan gtr... Vissulega er hæfni þess til að ná hraða önnur en hæfni þess til að hræða farþega, en fólk veit ekki að GTR er jafn skemmtilegur og margir. Hæfni hans til að fela þyngd sína, nákvæmni og fullkomna stillingu vélarskiptahópsins gerir hann að afar áhrifaríku vopni. GTR breytir eðlisfræðilögmálum að þínum smekk og kostar helming af verði Porsche Turbo. Ekki nóg.

Porsche GT3 RS

Allir ofurbílar verða fyrr eða síðar að horfast í augu við Porsche GT3 RS, Það er óhjákvæmilegt. Sama hvaða útgáfu og hvaða ár, RS sýndi heiminum að þó að það vanti ofurkraft, þá tekst honum að vera aðlaðandi og spennandi sportbíll sem til er. Frábær stýring, frábær beinskipting (nema 991), töfrandi vél og frábær undirvagn, svo ekki sé minnst á útlit löggiltrar kappakstursbíls. Mögulega besti sportbíll sem til er.

458 Ferrari Ítalía

Ferrari er kennileiti fyrir hvern bíl á jörðinni. Er ég að ýkja? Kannski, en það þýðir ekki að sérhver nýr Maranello sé tíu árum á undan fyrri gerðinni og keppinautum. Þar 458 það var mikið stökk fram á við frá F430. Stýri, gírkassi, inngjöf - allt í 458 er náttúruleg framlenging á mannslíkamanum.

Það er fullkomin tjáning miðjuhreyfils Ferrari V8 og líklega meðalhreyfils sportbíla, og síðasta ofurhleðsluhetjan sem var á undan seinni tímum turbochargers. Ofurbílar framtíðarinnar verða að berjast við það í langan tíma, þar á meðal 488 GTB.