5 mikilvægar spurningar um agnastíuna

Það er betra að lesa um agnastíuna ókeypis en að skipta um hana of snemma fyrir nokkur þúsund zł.

Agnasían er íhlutur sem passar í flest dísilbíla sem kynnt voru á XNUMXth öld. Það komst um borð í bílana okkar samhliða hertum umhverfisreglum. Verkefni þess er að sía útblástursloft og stöðva sót og ösku. Við finnum það venjulega undir nöfnunum DPF filter (dísil agnir) eða FAP filter (filtre à particles).

Hvers vegna ættir þú að sjá um agnasíu?

Agnasían stíflast fyrr eða síðar eða slitnar. Kostnaður við nýjan getur verið allt að 10 þús. zloty eða meira. Verð á varamanna nemur að jafnaði einnig þúsundum zloty. Endurnýjun á stífluðri síu kostar líka oft meira en $2. zloty.

Af hverju stíflast síur?

Fyrst af öllu, vegna þess að ökumenn vita ekki hvernig á að sjá um þennan þátt og hegðun þeirra leiðir til ótímabærs slits. Þetta getur gerst jafnvel eftir 100 eða 120 þús. km hlaup.

Að auki er agnasían tiltölulega nýr hluti í bílaiðnaðinum. Þess vegna hefur bílaiðnaðurinn ekki enn haft tíma til að þróa áreiðanlegri lausnir. Samsæriskenningasmiðir halda því hins vegar fram að síurnar séu gerðar viljandi, ekki mjög endingargóðar, svo að þá sé hægt að "strika yfir" viðskiptavini til að skipta um þær.

Hver eru einkenni yfirvofandi agnasíuvandamála?

Því fyrr sem við gerum okkur grein fyrir að við erum að fara að lenda í DPF/FAP vandamálum, því betra. Við munum hafa meiri tíma til að finna nýja síu á góðu verði eða velja endurnýjunarfyrirtæki. Þegar sían er enn í gangi getum við valið tilboð og samþykkt jafnvel fjarlægar dagsetningar. Eftir því sem vandamálin versna mun sveigjanleiki okkar minnka. Þá munu reglur markaðarins gilda. Við munum þurfa að borga meira til að leysa málið fljótt.

Svo, hvað ættir þú að borga sérstaka athygli á? Áhyggjuefni gæti verið hækkun á olíustigi sem tengist sjálfvirkri virkri endurnýjun síu. Einn af þáttum þess er framboð á meira eldsneyti. Þar sem það brennur ekki alveg út, kemst það í olíuna, þynnir hana og hækkar stig hennar. Þetta ástand á sér stað þegar virk endurnýjun kemur of oft af stað, til dæmis vegna venjulegs borgaraksturs og mikils slits á síu.

Önnur staða þar sem merkjaljósið ætti að kvikna er lækkun á krafti. Þó að mörg okkar muni ekki greina lækkun á hámarkshraða of hratt, ætti lægri hröðunargeta að vera auðvelt að greina fyrir hvaða ökumann sem er. Svo þegar hröðunin er verri en áður, þá er það merki um að sían okkar ætli að gefast upp á næstunni.

Ekki vanmeta líka aðstæður þar sem eftirlitsvélarljósið logar oft. Þetta getur líka verið merki um slæma dísilagnasíu.

Hvernig á að sjá um agnasíu?

Þrátt fyrir að dísilagnasíur séu einnig í auknum mæli að finna í bensíneiningum (eins og GPF, bensínagnasíur), þá eru þær forréttindi dísilvéla. Og dísilvélar eru hannaðar út frá kílómetrafjölda. Slíkt „ritað“ aðallega á vegum, á þjóðvegum og hraðbrautum, en ekki í borgum. Jafnvel þótt við ætlum að keyra bílinn okkar aðallega í borginni, mundu að til þess að svifrykssían virki vel þarftu að láta hana virka af og til við þær aðstæður sem hún var búin til fyrir. Því á hverri 500-1000 km hlaupi förum við með bílinn á leiðina, þar sem í meira en stundarfjórðung getum við haldið stöðugum hraða á því stigi sem krefst 3 snúninga dísilvélar. Við slíkan akstur er sían sjálfkrafa hreinsuð (svokölluð óvirk endurnýjun).

Ef við viljum ekki eyða nokkrum þúsundum zloty í nýja síu of fljótt, ættum við ekki að spara zloty í eldsneyti eða olíu. Fylltu dísilvélina með dísilaggnasíu með gæðaolíu, helst mælt með því af framleiðanda ökutækisins. Það ætti að vera lágt í kalíum, fosfór og brennisteini.

Sjá einnig: Athugaðu VIN ókeypis

Fyllum líka á almennilegt eldsneyti á traustum stöðvum. Vert er að skoða ársskýrslur Samkeppnis- og neytendaverndarstofu þar sem niðurstöður bensínstöðvaskoðana eru kynntar. Þú gætir komist að því að uppáhaldsstöðin okkar er á svarta listanum og býður viðskiptavinum „skírt“ eldsneyti! Öfugt við útlitið fær það einnig vörumerkjastöðvar.

Í daglegri notkun bílsins skaltu forðast að aka stuttar vegalengdir og ýta of kröftuglega á bensíngjöfina á mjög lágum snúningi.

Ætti ég að klippa bensínsíuna?

Það er fullt af fólki í Póllandi sem vill sanna að það viti meira um bílaiðnaðinn en verkfræðingarnir sem starfa í bílamálum. Slíkir menn segja að ef agnasían bilar sé ekkert vit í að skipta sér af henni eða endurnýja hana. „Þegar tönn verkjaði dró ég hana út,“ munum við heyra frá slíkum sérfræðingi ásamt tillögu um að losna við agnastíuna. Eftir að hafa skorið hana út er nauðsynlegt að endurforrita aksturstölvuna þannig að vélin „telji“ að sían sé enn um borð og virki eðlilega. Eins og þú gætir giska á er þessi blanda hugbúnaðar ekki áhættulaus æfing. Auk þess er þetta ekki ódýr þjónusta. Það sem verra er, aðdáendur þess verða að íhuga hættuna á að verða sektaðir. Að sjálfsögðu greiðist sektin af ökumanni en ekki þeim sem sló á síuna.

Þegar við förum í ferðalag til Þýskalands eða Austurríkis með DPF/FAP síuna klippta getur lögreglan á staðnum mætt okkur með sekt frá 1000 evrum (Þýskalandi) til 3,5 þúsund. evra (Austurríki). Við getum heldur ekki fundið fyrir refsingu í Póllandi. Eftir allt saman mun bíllinn okkar ekki lengur uppfylla kröfur um eiturhrif útblásturslofts. Þannig að við getum „dropað“ undir nánu lögreglueftirliti.

kynningarefni