5 stærstu mýturnar um beinskiptingar. Þó það hafi einu sinni verið staðreyndir

Vaxandi vinsældir sjálfskipta valda því að talsmenn „einungis réttu“ handbókanna nota rök sem nú þegar er hægt að breyta í ævintýri. Hér eru 5 þeirra, sem fyrir tugi ára gætu talist staðreyndir, en í dag eru þær nær goðsögnum.

Goðsögn 1. Handvirk stjórn gefur betri afköst.

Þetta var raunin áður fyrr þegar sjálfskiptingar voru knúnar áfram af togibreytir (spennir eða torque converter). Meginreglan um notkun slíkrar kúplingar hafði þann mikla kost að óslitinn flutningur togs frá vélinni yfir í gírkassann, sem jók framleiðni. Stærsti gallinn er hins vegar skriðið sem verður í slíkum breyti, sem aftur leiðir til verulegs togtaps. Og þetta dregur úr frammistöðu. Jafnvægið þar á milli var yfirleitt óhagstætt - tapið var svo mikið að vinnubrögð vélarinnar bættu ekki upp fyrir það.

Í reynd rýrðu jafnvel eldri vélar afköst ekki hið minnsta., en aðeins við ákveðnar aðstæður - þegar ákjósanlegur gír er settur í eða þegar hröðun er hafin úr kyrrstöðu. Fyrir meðalökumann var skilvirk notkun handbókarinnar oft svo erfið að útkoman varð bíll sem „á pappír“ (lesinn við betri aðstæður) gaf verstu hröðunartímana, í reynd reyndist hann vera hraðari en ökumaðurinn sem skipti um gír handvirkt.

Í dag væri enn erfiðara fyrir ökumann, jafnvel frábæran ökumann, að stjórna handskiptingu þannig að hann nái að minnsta kosti sama hröðunartíma og sjálfskiptingar. Þetta er af tveimur ástæðum. Í fyrsta lagi, ekki meira togi tapvegna þess að í ekki mjög sterkum vélum eru kassarnir venjulega tvílykilaðir og á sterku augnabliki eru þeir of margir, svo jafnvel ekkert tap er vandræðalegt hér.

Að sögn annarra nútíma sjálfvirkur gírskiptir eins hratt og ökumaður gæti. Jafnvel í kerfum með tvöföldum kúplingu er skiptingartími kúplings óviðkomandi fyrir ökumann með beinskiptingu. Og þó að sumar gerðir hafi á pappír verri hröðun með byssu, þá verður í raun erfitt að ná þessu. Aftur á móti gera margir bílar það ekki, sérstaklega sportbílar ræsingarstýring kerfisinssem með sjálfskiptingu gefur óviðjafnanlega betri byrjun en reyndasti ökumaður gæti náð með beinskiptingu.

Goðsögn 2. Með vélfræði brennir bíllinn minna

Þetta hefur verið raunin áður og það styttist í grundvallaratriðum við það sem ég skrifaði hér að ofan í fyrstu málsgrein. Það er líka sú staðreynd að sjálfskiptingar setja mikið álag á vélina þegar hún er kyrrstæð (stöðug þátttöku) og var oft með færri gíra.

Nútímavélar, jafnvel með snúningsbreyti, eru lausar við galla fyrri kynslóðar gírkassa og þar að auki eru þær með læsingum sem koma í veg fyrir að renni við hröðun. Þeir eru næstum alltaf með fleiri gíra, sem hámarkar virkni vélarinnar á því bili sem hún hefur besta hraða. Það kemur líka oft fyrir Síðasta gírhlutfall sjálfskiptingar er mun hærra en beinskiptingar. Eins og það væri ekki nóg, hafa tvískiptur kúplingar venjulegar kúplingar, fleiri gírar og skiptingartímar eru jafnvel erfitt að ákvarða (smábrot úr sekúndu). Til að ná líkum bruna og sjálfskiptingu í beinskiptum bíl þarf að beita grimmanum vistakstri og halda sig við hann allan tímann. Eða virkar kannski ekki.

Goðsögn 3. Beinskiptingar bila sjaldnar og eru ódýrari

Aftur má segja að í flestum bílum hafi þetta verið svona áður, þegar meðalviðgerð á sjálfskiptingu kostaði þúsundir zlóta og í versta falli var hægt að skipta um beinskiptingu fyrir notaðan fyrir nokkur hundruð. Í dag má sjá það á tvo vegu.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, þarf að skipta um kúplingu og tvímassa svifhjól meðan á notkun stendur. Kostnaður við slíka skipti í mörgum gerðum, sérstaklega minna vinsælum, er sambærilegur við að gera við bíl.

Önnur leiðin er í gegnum prisma leitina að sparnaði. Jæja, eins og beinskiptir, Einnig er hægt að skipta út sjálfsölum í versta falli fyrir notaða, vegna þess að vinsældir þeirra fara vaxandi, svo það eru fleiri hlutar líka. Eftir því sem tíminn líður koma fram sérhæfðari og góðar verksmiðjur sem gera við sjálfsala þannig að verð verða æ samkeppnishæfari. Hins vegar má enn og aftur nefna kúplingssamstæðuna með tvímassa svifhjóli í beinskiptum gírkassa, sem ekki ætti að skipta út fyrir notaða. Miðað við þetta er kostnaður við viðgerðir og viðhald á vélinni og beinskiptingu svipaður.

Goðsögn 4. Beinskipting þarfnast ekki viðhalds

Svo virðist sem bílum sé meira sinnt og þetta er svona bíll sem þú þarft að geta stjórnað til að eyðileggja hann ekki. Á meðan nútíma sjálfskiptingar eru algjörlega "áreiðanlegar", sérstaklega með rafrænum stýripinni. Eins og það væri ekki nóg, þá þarf aðeins að skipta um olíu. Hins vegar þurfa beinskiptingar, auk þess að skipta um kúplingu og tveggja massa hjól, einnig olíuskipti, sem fáir ökumenn muna eftir.

Nokkuð sérstakur tegund sjálfskiptingar er tvíkúplingsskiptingin, sem er... reyndar sú dýrasta í viðhaldi. Það þarf ekki aðeins að skipta um olíu heldur líka - rétt eins og vélrænt - það þarf oft skipti um massasvifhjól og tvær kúplingar í stað einnar.

Goðsögn 5. Beinskiptingar eru ónæmari fyrir miklu álagi

Þessi rök hafa verið goðsögn í 20 ár og jafnvel meira í sambandi við ameríska bíla. Leyfðu mér að segja þér nokkrar staðreyndir um bíla og þú munt skilja hvað goðsögn er.

• Þyngstu jepparnir og pallbílarnir með öflugum vélum (sérstaklega amerískar), sem eru vinnuhestar sem eru hannaðir til að draga þunga eftirvagna, eru oftast með sjálfskiptingu.
• Jeppar með öflugustu vélarnar eru eingöngu með sjálfskiptingu.
• Öflugustu bílar í heimi, framleiddir í dag og jafnvel síðan um 2010, eru nánast alltaf með sjálfskiptingu.
• Ofurbílar framleiddir eftir 2000 eru með sjálfskiptingu.
• Langflestir nútíma sportbílar yfir 500 hö. (oft yfir 400 hö) eru með sjálfskiptingu.
• Til að vera nær smáatriðunum: Fyrsti Audi RS 6 fékk Tiptronic sjálfskiptingu þar sem beinskiptingin fannst ekki nógu sterk. BMW M5 (E60) var boðinn með hálfsjálfvirkri gírskiptingu, og næsta kynslóð aðeins með sjálfskiptingu, vegna skorts á nægilega stöðugri beinskiptingu.