5 merki um að CVT þitt þarfnast tafarlausrar viðgerðar
Hundruð þúsunda bíla í okkar landi eru búnir CVT skiptingu. Á sama tíma ímynda margir eigendur slíkra bíla óljóst: undir hvaða hegðun gírkassans ættir þú að hafa samband við þjónustumenn. Samkvæmt AvtoVzglyad vefgáttinni hunsa ökumenn oft fyrstu merki um bilun í breytibúnaði, sem leiðir til mun sorglegra umfangs eyðileggingar á samsetningunni.
Hávaði, bróðir!
Meðal annarra einkenna um ranga notkun á CVT "kassanum" er þess virði að undirstrika óviðkomandi suð og stundum jafnvel skrölt sem kemur frá sendingu á ferðinni. En stundum heyrist það varla og bíleigandinn afskrifar það sem hávaða frá hjólunum. Þetta eru mistök. Slík hljóð eru venjulega gerð með legum, sem variatorkeilurnar hvíla á með ásum sínum. Stundum er málið ekki í þeim sjálfum heldur því að þeir „sitja“ lausir í sætum sínum. Ef þú frestar að hafa samband við þjónustumiðstöðina vegna hávaða, munu málmöragnir sem myndast í „syngjandi“ legum fara inn í vökvakerfið og slökkva á öllu breytibúnaðinum.
ÓVISS HRFÐING
Hávaðinn frá CVT "boxinu" kemur kannski ekki frá, en hann getur hegðað sér ógeðslega, til dæmis að "sparka" við hröðun. Jafnframt er jöfnum hraða bílsins reglulega skipt út fyrir rykk af mismunandi styrkleika. Að jafnaði gefur þessi hegðun vélarinnar til kynna þrýstibylgjur vinnuvökvans, sem af þessum sökum veitir ekki áreiðanlega festingu á breytukeilunum, sem veldur því að beltið sleist og þar af leiðandi virðist skora á yfirborði þeirra. . Hinn svokallaði þrýstiminnkunarventill í vökvakerfi breytivélarinnar á oftast sök á slíku skapi bílsins.
Eða réttara sagt, ekki einu sinni hann sjálfur, heldur eitthvað málmstykki eða einhver önnur slitvara sem komst í hann og kom í veg fyrir að hann lokaðist eðlilega. Þetta gerist þegar bíleigandinn vanrækir tímanlega skiptingu á „surry“ í vökvakerfinu. Eða hann elskar að lykta. Í þessu tilviki er aukið slit á yfirborði beltis og keilna.
Jagged Rhythm
Í aðstæðum þar sem ökumaður finnur fyrir rykkjum og gripi í öllum akstursstillingum er enginn vafi: bilanir í legunum eða þrýstiminnkunarventillinn sem skilinn var eftir án tilhlýðilegrar athygli gerðu sitt gagn og vandamálin náðu til "hjarta" afbrigði - keilurnar. Hnykkar verða þegar beltið lendir á rifum og höggum sem myndast á upphaflega sléttu yfirborði keilanna. Slík óþægindi er „meðhöndluð“ að jafnaði aðeins með því að skipta þeim út fyrir nýjar. Og í leiðinni er nauðsynlegt að útrýma vandræðum sem vöktu vandræði í öðrum hnútum „kassans“ - til að skipta um legur eða lokann.
BILUN "HEILA"
Kannski er eitt „manneskjulegasta“ vandamálið með breytileikaranum hvað varðar viðgerðarkostnað að skipta kassanum yfir í neyðarstillingu. Ef þú slekkur á vélinni á sama tíma og ræsir hana svo aftur og bíllinn fer að hreyfast, þá er vandamálið í „heilum“ gírkassans. Gírkassinn þarf ekki að vera algjörlega búinn, ná að skipta um stjórneininguna.
BELTI AÐ DUMP
Jæja, þegar þú gerir hvað sem er, og bíllinn stendur kyrr og „öskrar“ bara með vélinni, sama hvernig þú ýtir á bensínfótinn, þá slitnaði líklegast breytibeltið. Sennilega að skemma hinar alræmdu keilur. Með öllum afleiðingum þess fyrir veski bíleigandans.
