5 nútíma bílakostir sem hindra meira en hjálp

Í baráttunni um viðskiptavini nota bílaframleiðendur mismunandi tækni: innleiða virk öryggiskerfi, samþætta aðstoðarmenn á veginum og einnig með fjölda valkosta sem ætlað er að gera starf ökumanns auðveldara. En ekki allar nýjungar þóknast ökumönnum. Sumir koma með fleiri neikvæðar tilfinningar en raunveruleg hjálp.

Raddaðstoðarmaður

Þessi valkostur kom til heimsins í bílaiðnaðinum frá snjallsímum og öðrum snjalltækjum. Þess má geta að árið 2020 virka raddaðstoðarmenn ekki alltaf rétt, jafnvel á háþróuðum kerfum eins og Android eða IOS. Og þessir risar eru að fjárfesta mikið fjármagn í þróun talgreiningartækni.

Varðandi raddaðstoðarmanninn í bílnum, þá er það miklu sorglegra. Innlendar útgáfur af aðstoðarmanninum verða sérstaklega fyrir áhrifum þar sem aðalmarkaðurinn beinist að vestrænum notanda. Þó með ensku eða kínversku líka, er ekki allt svo gott.

Aðstoðarmaðurinn nær oft ekki að þekkja skipunina rétt. Það virkjar ekki aðgerðirnar sem ökumaðurinn gefur upp. Þetta er ekki mjög pirrandi þegar bíllinn er kyrrstæður en á leiðinni getur hann orðið brjálaður. Erfiðast er að stjórna raddaðstoðarmanninum til að virkja helstu valkosti bílsins. Reyndu til dæmis að stjórna ljósfræðinni eða innra loftræstikerfinu.

Start-stop kerfi

Grunnreglan í þessu kerfi er að kveikja á kveikju með hnappi. Oftast er það sameinað með lyklalausri start. Það er að segja að ökumaður fær aðgang að bílnum ef hann kemur með lyklaborðið að bílnum. Það gerir þér einnig kleift að byrja, virkar sem fjarstýrilykill.

Erfiðleikar byrja á því augnabliki þegar lyklaborðið byrjar að „bila“ eða brotnar. Vélin breytist bókstaflega í hreyfingarlaust málmstykki. Það mun ekki opnast eða byrja. Slík atvik hefði verið hægt að forðast með því að nota staðlaða lykilinn.

Erfiðasta ástandið er ef lykillinn þinn bilar á leiðinni, einhvers staðar á miðjum þjóðveginum, 100 km frá næstu byggð. Þetta þýðir að þú verður að komast til borgarinnar á dráttarbíl. Og þú verður heppinn ef það er viðurkenndur söluaðili fyrir bílinn þinn í honum sem getur skipt um lykil.

Akreinarstjórnun

Önnur nýjung sem ætti að færa framtíðina nær. Akreinarstýring er aflífuð útgáfa af sjálfstýringu. En með þeirri breytingu að bílnum sé stýrt af merkingum, sem og bílnum fyrir framan. Fræðilega séð ætti bíllinn að vera á veginum á tilgreindri akrein, jafnvel við beygjur eða gatnamót.

Í reynd eru hlutirnir öðruvísi. Bíllinn gæti misst akreinina og færst yfir á akreinina á móti eða á vegkantinum. Akreinarstjórn nær oft ekki að lesa ökutæki fyrir framan sem eru að fara að beygja yfir akreinina þína. Þannig hjálpar aðgerðin ekki aðeins heldur vekur slys.

Í Rússlandi er þessi valkostur líka hættulegur vegna þess að akreinar á veginum eru oft ekki sýnilegar, sérstaklega á veturna. Á sumum svæðum er merkingin afrituð eða hún er sett yfir gömlu línurnar. Allt þetta leiðir til bilana í strimlaeftirlitskerfinu.

Fótopnunarkerfi fyrir skottinu

Þetta kerfi hefur verið tekið upp frá því snemma á 2000. Talið var að bílar með afturhurðaropnunarskynjara væru munaður sem eigendur dýrra bíla hefðu efni á. Í orði ætti hurðin að opnast þegar maður fer með fótinn í gegnum loftið á ákveðnu svæði undir afturstuðara bílsins. Þetta ætti að vera vel ef hendurnar eru fullar, til dæmis með þungar töskur úr matvörubúðinni.

Í raunveruleikanum er skynjarinn undir afturstuðaranum oft stífluð af óhreinindum. Það hættir að virka rétt. Hurðin opnast ekki eða byrjar að lokast af sjálfu sér. Einnig eyðileggja fótasveiflur föt. Oft safna ökumenn miklum óhreinindum úr stuðaranum með buxunum þegar þeir reyna að opna bakdyrnar.

Venjulegt leiðsögukerfi

Fáir dýrir lúxus- eða viðskiptabílar geta státað af góðu leiðsögukerfi. Venjulegir lággjaldabílar eða milliflokksbílar eru búnir frekar miðlungs siglingum. Það er erfitt að vinna með henni.

Skjárinn á slíkum vélum hefur lága upplausn, gögnin eru erfið að lesa. Snertiskjárinn er þéttur. Það sýnir lítinn fjölda hluta. Bíllinn er oft "týndur", fljúgandi út af veginum. Allt þetta ýtir ökumönnum til að kaupa sjálfstætt leiðsögutæki.