5 hættur við fjarræsingu vélar
Fjarræsing vélar er einn af uppáhalds valkostunum fyrir ökumenn. Á veturna, þegar þú vilt fara út úr húsi og sitja í heitum bíl, geturðu einfaldlega ekki verið án hans. Í dag er mikið af viðvörunum sem veita slíka virkni. Og jafnvel sumir bílaframleiðendur, þótt seint sé, tóku enn upp þróunina með því að bjóða upp á þennan valkost í bílum sínum frá verksmiðjunni. Hins vegar, þegar talað er um kostina, nefna seljendur vísvitandi ekki gallana.
AvtoVzglyad vefgáttin komst að því hvað ætti að gera ökumönnum viðvart áður en þeir setja fjarstýrða vélræsingu á bílinn sinn.
Því miður eru ekki allir bílakostir jafn góðir, gagnlegir og öruggir, sama hvað bílaframleiðendur, bílaíhlutir og stillingar kunna að segja okkur. Tökum sem dæmi þann möguleika sem flestir ökumenn elska - fjarstýringu vélar. Kostir þess eru vissulega augljósir. Þegar það er bitur frost á götunni mun ekki hver eigandi sparka hundinum út um dyrnar og enn frekar að hann fer ekki út sjálfur. En aðstæður eru þannig að fólk þarf að fara í vinnu, fara með börn sín í skóla og leikskóla, sinna heimilisstörfum og sjá fyrir fjölskyldunni. Því, sama hvernig veðrið er úti, verðum við öll að yfirgefa hlý hús og íbúðir. Og til að lágmarka óþægindin við að flytja að heiman í bíl í frosti hafa bílaviðvörunar- og bílaframleiðendur fundið út hvernig eigi að ræsa vélina án þess að fara að heiman.
Þar sem hann situr heima með kaffibolla þarf bíleigandinn bara að taka upp lyklaborðið, ýta á blöndu af hnöppum og bíllinn fer í gang - vélin hitnar, hitar kælivökvann og svo innréttingin í bílnum. Þar af leiðandi ferðu út og sest í hlýjan bíl sem ekki þarf að hita upp, áður en þú ferð af stað og hlýtt loft kemur út um loftrásirnar - ekki valkostur, heldur draumur (fyrir suma bíleigendur, kl. leiðin, samt). Hins vegar vita fáir að á bak við augljósa kosti fjarstýringar vélar eru jafn augljósir ókostir sem seljendur viðvörunar með þessum möguleika munu ekki segja þér frá.
Einn af pirrandi ókostunum er að bílnum er miklu auðveldara að stela. Til að gera þetta þurfa glæpamenn bara tæki sem magnar merki frá lyklaborðinu. Og þá þarf annar ræningjanna að vera við hlið eiganda bílsins og hinn beint við bílinn. Slægja tækið les lyklamerki og síðan geta árásarmenn auðveldlega opnað hurðirnar og ræst vélina. Tækið virkar yfir langar vegalengdir og að senda merki í einn eða tvo kílómetra er ekki vandamál fyrir það.
Svokallaðir gripar eru mikið notaðir af bílaþjófum. Þessi tæki geta lesið gögnin sem lyklaborðið skiptist við stýrieininguna. Með hjálp þessara tækja verður ekki erfitt fyrir ræningja að búa til tvöfaldan lykil og auðvelt er að taka bílinn fyrir neðan nefið á eigandanum svo hann verði ekki var við neitt.
Annar ókostur við fjarstýrða viðvörun er rangar sjálfkrafa aðgerð. Þetta getur til dæmis stafað af rafrænum truflunum eða vandamálum með raflögn. Sem afleiðing af þessari aðgerð opnast eða læsist bíllinn sjálfum sér. Eða jafnvel ræsa vélina. Og hálf vandræðin, ef bíllinn með „sjálfskiptingu“, sem eigandinn hefur stillt á bílastæðisham, mun bíllinn einfaldlega fara í gang og standa kyrr. En ef gírkassinn er „vélvirki“ og eigandinn hefur það fyrir sið að yfirgefa bílinn með því að kveikja á einum gírnum án þess að herða „handbremsuna“, þá búist við vandræðum. Þegar vélin er ræst mun slíkur bíll örugglega hrökklast mikið áfram, af þeim sökum getur hann skemmt bílinn fyrir framan. Eða jafnvel fara þangað til hún rekst á hindrun sem gæti stöðvað hana.
Að auki, vegna raflagnavandamála, eftir að vélin er ræst, getur kviknað í bílnum. Hvort sem eigandi er nálægt eða í skálanum er hægt að koma í veg fyrir eld með því að slökkva á kveikju og, ef nauðsyn krefur, nota slökkvitæki. Og ef bíllinn fór í gang, raflögnin „stutt“ og enginn var nálægt, þá má búast við fallegu myndbandi frá sjónarvotti að eldinum í „Neyðarástand vikunnar“ dagskránni.
Rafhlöðunotkun með slíkum viðvörunum eykst. Ef rafhlaðan er ekki ný og skilur bílinn eftir á bílastæði, til dæmis á flugvelli, mun vekjarinn tæma hleðsluna fljótt. Og það er gott ef þetta greinist ekki af árásarmönnum, sem geta tekið hjólin af og „afklætt“ bílinn þegar viðvörunin virkar ekki. Og það verður óþægilegt fyrir eiganda bílsins sem er kominn úr fríi að komast að því að hann fer ekki í gang.
Vekjarar með sjálfvirkri ræsingu eru vissulega góðar og þægilegar. Hins vegar, þegar þeir setja þau upp á bílinn sinn, ættu ökumenn að vera meðvitaðir um að ásamt þægindum geta þeir einnig valdið vandamálum. Áður en þú setur upp slík öryggistæki þarftu að kynna þér tækniskjölin, ganga úr skugga um að til séu ýmis vottorð og lesa umsagnir. Síðan þarf að setja upp slíkt kerfi í löggiltri miðstöð sem tryggir að viðvörunin sé sett upp í samræmi við ráðleggingar framleiðanda. En jafnvel í þessu tilfelli fjarlægir þú aðeins hluta vandamálanna frá sjálfum þér. Þess vegna er það arðbærasta í dag að kaupa bíl með upphafskerfi verksmiðjunnar, þróað og sett upp af bílaframleiðandanum sjálfum. Slík kerfi eru tryggð að hafa verið prófuð, hafa öll samþykki og vottorð, og síðast en ekki síst, hafa verksmiðjuábyrgð.
