5 goðsagnir um bremsuvökva fyrir bíla

Bremsuvökvi er nauðsynlegur til að kerfið geti stöðvað starf sitt. Það er mikilvægt að framkvæma viðhald og hunsa goðsagnirnar um að skipta ekki um þennan vökva.

Bremsuvökvi er vökvavökvinn sem er ábyrgur fyrir því að flytja pedalkraft til bremsuhólka í hjólum bíla, mótorhjóla, vörubíla og sumra nútíma reiðhjóla.

Það eru DOT3 og DOT4 bremsuvökvar á markaðnum sem eru hannaðir til að smyrja hreyfanlega hluta bremsukerfisins og standast hitabreytingar á meðan viðhalda vökvaástandi sem er nauðsynlegt fyrir rétta bremsuvirkni.

Það er gott að vita hvernig bremsuvökvi virkar og skilja hvernig þú vinnur svo þú ruglast ekki og trúir ekki hlutum sem eru ekki sannir. 

Það eru margar skoðanir um bremsuvökva, sumar þeirra eru sannar og aðrar eru bara goðsagnir sem við þurfum að vita til að gera ekki eitthvað sem á ekki að gera.

Þannig að við höfum tekið saman lista yfir fimm goðsagnir um bremsuvökva í bifreiðum.

1. Helsta vandamálið við gamla bremsuvökva er raki.

Fyrir nútíma sveigjanlega bremsuslöngutækni var raki vandamál. Það komst í gegnum slöngurnar og fór í vökvann þegar hann kólnaði. Nútíma slönguframleiðsla hefur útrýmt þessu vandamáli.

2. Aldrei þarf að skipta um bremsuvökva.

Í nútíma ökutækjum þarf að viðhalda bremsuvökva þegar koparinnihaldið er 200 ppm eða meira. Þetta mun uppfæra bremsuvökvaaukefnapakkann og verndina sem hann veitir.

4. Það er nánast ómögulegt að skipta um meira en helming af bremsuvökvanum í kerfinu.

Bremsavökvaskiptaþjónusta ætti að fela í sér að fjarlægja gamla vökvann úr aðalhólknum, fylla á hann og fjarlægja síðan vökvann af öllum fjórum hjólunum, sem fjarlægir mest af gamla vökvanum. 

5.- ABS kerfið virkar yfirleitt ekki vel eftir að skipt er um bremsuvökva.

Ef ABS kerfið leyfir ekki frjálst flæði vökva í gegnum vökvastýringareininguna (HCU), gæti tæknimaðurinn þurft að nota skannaverkfæri til að virkja HCU lokana á meðan hreinn vökvi flæðir í gegnum kerfið.

: