5 ökumannsaðgerðir sem brjóta aflstýrið

Vökvastýri er ódýrara og áreiðanlegra en rafknúið vökvastýri og það þolir líka meira álag þegar ekið er til dæmis utan vega. En óviðeigandi notkun bílsins getur fljótt slökkt á honum. AvtoVzglyad vefgáttin segir frá algengustu mistökum ökumanna sem leiða til bilunar á vökvastýri.

Bilun á vökvahraðabúnaðinum mun hafa í för með sér veruleg útgjöld, því stundum er alls ekki hægt að gera við stýrisgrindina. Þjónustan breytir því bara. Til þess að þurfa ekki að punga út fyrir tímann þarf sérhver ökumaður að vita hvað getur valdið bilun í vökvastýri. Hér eru algengustu orsakir stórra vandamála.

Hreyfing með sprunginn fræfla

Ef þú fylgist ekki með ástandi gúmmíþéttinganna, þá kemur augnablikið þegar sprungur birtast á þeim, þar sem vatn og óhreinindi munu byrja að komast inn. Gurðurinn mun byrja að setjast á aðalskaftið, sem veldur ryð, sem veldur því að vélbúnaðurinn spilar og akstur með leik í stýri er bannaður.

Að snúa stýrinu alla leið

Ef þú snýrð stýrinu alla leið og ýtir á gasið á sama tíma, þá eykst þrýstingurinn í vökvahringrásinni. Með tímanum mun þetta þrýsta út þéttingum og skemma gamlar slöngur. Þess vegna mæla bílaframleiðendur ekki með því að halda „stýrinu“ í ystu stöðu lengur en í fimm sekúndur.

Bílastæði með hjólum snúið út

Með þessu stæði mun þrýstingurinn í kerfinu hoppa verulega strax eftir að vélin er ræst. Þetta þýðir að höggálagið fer í sömu innsigli og slöngur. Ef allt þetta er slitið, þá er ekki hægt að forðast leka. Og líklega verður að skipta um núverandi járnbraut.

Skarpar hreyfingar

Til að ná sem bestum árangri þarf vökvinn í vökvastýrinu að hitna. Ef þú byrjar að hreyfa þig strax eftir að vélin er ræst og gerir jafnvel skarpar hreyfingar, mun óhitaður eða alveg þykknaður vökvi kalla fram þrýstihækkun í kerfinu. Niðurstöðunni hefur þegar verið lýst hér að ofan: þéttingar verða kreistar út og leki kemur í ljós.

Gáleysisleg afstaða til bílsins

Vökvastýrið getur líka bilað vegna þess að spennan á drifreimanum hefur losnað. Þú getur þekkt vandamálið þegar vélin er ræst, þegar viðbjóðslegt tíst heyrist undir vélarhlífinni. Ef slíkt hljóðmerki er hunsað í langan tíma mun vökvastýrisdælan bila og þetta er mjög dýrt bilun.

OG ÖNNUR VANDAMÁL

Athugaðu að við höfum aðeins talað um nokkrar af mikilvægustu orsökum sem valda vandamálum í vökvaforritinu. Á sama tíma, nýlega, lenda sérfræðingar þjónustumiðstöðva fyrir bíla oft í öðrum, ekki síður mikilvægum, tilfellum um skemmdir á vökvastýri.

Meðal þeirra skráir iðnaðarmenn oft notkun á lággæða vökvavökva við áfyllingu. Flestir ökumenn kaupa slíkar vörur, freistast af aðlaðandi verði. Á endanum breytist allt í alvarlega viðgerð. Hvernig á að forðast slíkar aðstæður? Svarið, eins og sagt er, liggur á yfirborðinu. Og kjarni þess er einfaldur: þegar þú bætir vökva við "vökvakerfið", ættir þú að kaupa samsetningar eingöngu frá traustum vörumerkjum.

Til dæmis vökvaolíur frá þýska Liqui Moly sem hefur mikla reynslu í þróun slíkra vara. Sérstaklega er í úrvali sínu upprunalega vökvavökvinn Zentralhydraulik-Oil (mynd). Það notar aðeins tilbúið grunnefni, sem er mjög stöðugt og hefur framúrskarandi lághitaeiginleika. Og tilvist sérstakra aukefna í samsetningu vökvans hægir verulega á sliti á GUP hlutum, jafnvel með löngum skipti millibili.