4 nýir hlutir á konunglega BMW K1600GT og hvers vegna ég myndi samt velja R1200RT í ferðina

1. Neðri framrúða.

Þegar þú lyftir fyrri kynslóð K1600GT framrúðu, sem var þegar rafstillanleg á þeim tíma, í hæstu stöðu, var efri brúnin nákvæmlega í samræmi við augu knapa og veginn fyrir framan hann, þannig að það hindraði útsýnið lítillega. Þetta er ekki að segja að þú getir saknað dráttarvélarinnar vegna þessarar þunnu brúnar gagnsæis plasts, en samt: það er óþægindi um það sama og flugurnar á hjálmgrímunni.

Jæja, með nýja K1600GT er þetta vandamál ekki lengur til staðar, þar sem framrúðan er skorin miklu neðar. Hins vegar er vindvörnin enn góð, sem er gott - frábært, svo gott að það eru flipar að framan við hliðina á grímunni sem þú ræsir handvirkt fyrir auka loftflæði sem mun kæla líkamann í sumarhitanum. Þegar ég keyrði konuna á F700GS degi síðar var hún þegar farin að öskra af hjálminum á Jeprka: "Hæ, það blæs í dag!" Auðvitað blæs það, F700GS á móti K1600GT -vélhjóli. Þakka þér kærlega fyrir neðri framrúðuna og framúrskarandi vindvarnir.

2. Rafdrifinn afturkræfur gírkassi.

Ef þú hallar þér að vinstri hlið hjólsins muntu sjá svört hlíf við hlið pedals ökumanns, sem var ekki í fyrri gerðinni, og vinstra megin á stýrinu hefur R: R lykillinn fundið sinn stað sem 'öfugt'. Já, nýi K1600GT er með afturábak, sem er í raun ekki gír í fullri merkingu þess orðs, þar sem ræsirinn sér um hreyfinguna. Hvernig? Vélin verður að vera í gangi (þegar kveikt er á henni lyftist jafnvel aðgerðalaus til að tryggja nægilega spennu), skiptingin verður að vera í lausagangi (N) og ýta á R hnappinn.

Það er skynsamlegt að halda fingrinum á frambremsunni til að stöðva mótorhjólið fljótt ef þörf krefur ef rafmagnið vill ýta því of langt aftur þegar startarinn snýst augnablik eftir að byrjunarhnappurinn er sleppt. Í stuttu máli og einfalt: það getur gerst að mótorhjólið renni of langt aftur á bak. Með þyngd mótorhjóls með farangur í ferðatöskum og kokki í aftursætinu hlýtur slík græja að koma að góðum notum einhvern tímann, en ég trúi líka að það muni koma tími þegar pabbi er að bakka upp á topp Jau Pass. hristir móður sína óvart á gólfið og fyrir framan aðra XNUMX mótorhjólamenn bölva nútímatækni, skábraut fyrir framan leyniskyttu og bosnískt malbik. Lyftir fingri upp í bakkassa með athugasemdinni um að pabbi ætti að athuga það nokkrum sinnum áður á flísum heima.

3. Nálægðarlykill og miðlæsing.

Það er ekki mikið að segja hér: lykillinn er í jakka vasa þínum og vélin leyfir þér að kveikja á kveikjunni með því að ýta á stóra svarta hnappinn í miðju stýrinu og langur þrýstingur mun læsa stýrinu. öfgafull staða. Mér persónulega líkar þessi hugmynd og ég sé enga galla (nema að ég gleymi alveg hvar við settum lykilinn og féllum mögulega í vatnið með honum og málið deyr, en þetta hefði getað gerst með venjulegum dulkóðunarlykli). Þumall upp fyrir nálægðarlykilinn!

4. Hjálp við flutning

Japanska, K1600GT er með „quickshifter“ sem gerir þér kleift að skipta upp og niður án þess að nota kúplingu og sleppa inngjöfinni (jæja, þegar skipt er niður er inngjöfin samt sem áður aftengd). Hljómar ansi flott; það hljómar frábærlega jafnvel þegar sex strokka vélin hættir bara að öskra um stund og hjólið hoppar samstundis upp í hærri gír næstu árin. En til að vera hreinskilinn þá er ég ekki hrifinn af nýjunginni, kæru lesendur, hafðu í huga að ég hef gaman af því að hjóla enduro og að ég tók meira að segja þátt í þessum iðnaði, að við enduró erum svolítið skrýtin fjölbreytni og sem við elskum að heilla með kúplingin meira. en það virðist henta dauðlegum mönnum.

Persónulega hef ég líka gaman af því að heilla gripinn þegar ég hjóla á hjólhjóli, segjum, á serpentine vegi til að koma í veg fyrir óæskilega squea, en á sama tíma með sjarma afturbremsunnar til að viðhalda sléttri hröðun í beygju eða í þröngum beygjum. hemlað djúpt í horn þegar þú vilt viðhalda góðu gripi á afturdekkjunum þannig að vélin snúist snurðulaust í horn. Þegar ég prófaði þennan „snöggskipting“ fann ég að kúplingin og inngjöfin galdra þegar stjórnað var gírkassanum með Mr. Aðstoðarmaðurinn virkaði ekki eins og ég bjóst stundum við. Þú verður bara að láta tæknina (rafeindatækni) gera sitt.

Leyfðu mér að minna þig á annað: ef þú ferð til að lesa akstursupplifun þá nýfæddu K1600GT (og GTL) í Höfðaborg árið 2011 finnur þú þessa setningu. „Ef ég gæti verið svolítið vandlátur myndi ég benda á dálítið óeðlileg viðbrögð við skjótum snúningum á inngjöfinni (með kílómetrum sem maður venst þessu og þetta er aðeins áberandi þegar byrjað er eða snúið á bílastæði)“. Og þessi galli, sem er í rauninni ekki til staðar, er bara athugun af of vandlátum ökumanni sem er eftir með nýja K1600GT. Til dæmis, þegar þú vilt fara hraðar út úr gatnamótum, verður inngjöfin viðbrögðin óeðlileg. Ég get ekki sagt annað og ég held að margir taki ekki einu sinni eftir því, sérstaklega ef þú hefur þegar farið marga kílómetra á sömu vélinni. Ég hef meira að segja heyrt að það tengist löngu inntaksrörunum á milli loft/eldsneytis forblöndunnar og brunahólfa. Hver myndi vita.

Ég ætla að orða þetta svona: Þumalfingurs fyrir fljótfærni með athugasemdinni að þú ættir að prófa það áður en þú kaupir til að sjá hvort það virkar yfirleitt fyrir þig. Athyglisvert er að á þessu ári hef ég miklu fleiri birtingar af R1200GS með sömu græju. Satt að segja: fleiri millistigsmöguleikar, ég get ekki beðið eftir einni góðri vél!

Þá eru þau hér útvarpsnemi með AUX og USB inntak, rafhitaðar stangir og þægileg sæti, frábær vinnandi rafstillanleg fjöðrun, hljóðlát vél án titrings, mikið tog til að gleyma stundum að fara í sjötta gír í borginni, hraðastilli, flottur hljómur, virkilega flott og glæsilegt ytra byrði. útlit, vönduð vinnubrögð og fullt af staðreyndum sem segja án afsökunar að þetta sé eitt besta mótorhjólið á markaðnum eins og er - en nú er bara spurning um fyrir hvaða vegi in fyrir hvern.

Í fyrsta lagi hvaða vegi? Ef ég þyrfti að velja þægilegt mótorhjól til að ferðast um Slóveníu eða jafnvel lengra á Balkanskaga, þá myndi ég frekar R1200RT (ef ekki R1200GS, en við skulum skilja tilhneigingu til að villast í endalausum skógum Balkanskaga). Hvers vegna? Einfaldlega vegna þess að RT hegðar sér eins og ballerína í samanburði við GT og býður upp á svipað þægindastig, aðeins örlítið minna einkarétt. Að auki getur RT boxarinn auðveldlega sætt sig við minna en fimm lítra af bensíni þegar ekið er saman, en GT þarf að minnsta kosti lítra, og helst tvo lítra í viðbót.

Ég myndi orða það þannig: á R1200RT er allt gert til að virka, en á K1600GT er eitthvað meira; eitthvað sem við þurfum ekki í raun (það er með fjórum strokkum í viðbót!), en það er auðvitað fínt að hafa það ef þú hefur efni á því. Ég kinka líka kolli til einhvers sem einfaldlega sver við silkimjúkan gang sex strokka vélar og heldur því fram að sexan sé með ólíkindum. Það er satt, hann á það ekki. En þegar þú finnur fyrir þér í miðbæ Durmitor að þú hafir gleymt myndavélinni þinni í Žabljak og þarft að beygja inn á mjóan, flatan veg, þá er GT mikið mál fyrir mann. En í rauninni gleymdi ég næstum því það hefur „bakhlið“! Innifalið, en við svöruðum líka annarri spurningu milli línanna í sömu málsgrein: fyrir hvern?

Matevj Hribar

Grunnverð: 23.380 EUR

Kostnaður við prófunarhjól: 28.538 EUR

Sala í Slóveníu: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.