4×4 á malbiki. Hvað ber að muna?

Pólverjar eru sannfærðir um fjórhjóladrifsbíla. Crossovers og jeppar eru að aukast. Það er líka fólk sem borgar aukalega fyrir 4×4 við kaup á klassískum eðalvagni eða stationvagni. Hvað ætti að hafa í huga þegar bíll er rekinn með greinóttri skiptingu?

Kostir fjórhjóladrifs eru vel þekktir. Bætt akstursárangur, öruggari hegðun við erfiðar aðstæður og aukið grip eru meðal þeirra. 4×4 hefur líka ókosti. Þetta bætir eldsneytisnotkun, dregur úr krafti, eykur þyngd á ökutækið og eykur innkaupa- og viðhaldskostnað. Hægt er að forðast sum vandamál með því að sjá um aksturinn. Hegðun ökumanns hefur jafnvel áhrif á stöðu rafstýrða 4×4.

Þegar þú byrjar skaltu forðast að sleppa kúplingunni við háan snúning á mínútu og stjórnaðu inngjöfinni og kúplingunni á þann hátt að aksturstíminn styttist við hálfa kúplinguna. Fjórhjóladrif, sérstaklega varanlegt, útilokar öryggislokann í formi hjólaslepps. Í 4×4 hafa ökumannsvillur áhrif á skiptinguna - kúplingsskífan líður verst.

Það er gríðarlega mikilvægt að viðhalda stöðugu hjólum. Verulegur munur á sliti á slitlagi, mismunandi gerðir dekkja á öxlum eða undirþrýstingur þeirra þjónar ekki skiptingunni. Í varanlegu akstri veldur munur á hraða ásanna að miðmunadrifið virkar að óþörfu. Í hliðstæðu rafeindastýrðrar fjölplötu kúplingu er hægt að túlka merki sem fara inn í ECU sem merki um að renni - tilraunir til að snúa kúplingunni stytta endingartíma hennar. Ef þú ákveður að skipta um dekk skaltu alltaf kaupa heilt sett!

Í bílum með harðan drif að framás (svokallaður Part Time 4WD; aðallega pallbílar og ódýrari jeppar) geta kostir fjórhjóladrifs aðeins notið sín á lausum eða alveg hvítum vegum. Að aka í fjórhjóladrifsstillingu á blautu gangstétt eða malbiki sem snjóar að hluta til er líkamlega mögulegt, en skapar óhagstæð álag í skiptingunni - það er enginn munur á fram- og afturöxli sem gæti bætt upp mismun á öxulhraða í beygju.

Á hinn bóginn, í crossoverum og jeppum með innbyggðum afturöxli, mundu eftir tilgangi læsingaraðgerðarinnar. Hnappur á mælaborðinu tengist fjölplötukúplingunni. Við ættum aðeins að ná í það við sérstakar aðstæður - þegar ekið er í gegnum leðju, lausan sand eða djúpan snjó. Á vegum með gott grip verður algjörlega niðurdregin kúpling fyrir töluverðu álagi, sérstaklega í beygjum. Það er ekki laust við að í handbókum framleiðenda sé lögð áhersla á að hreyfingar geti fylgt kippum og auknum hávaða undir hjólum en venjulega og ekki er hægt að nota Lock-aðgerðina á malbiki.

Til að lágmarka líkurnar á skemmdum á kúplingunni er kúplingin losuð rafrænt eftir að hafa farið yfir 40 km/klst. Í mörgum gerðum er ekki minnst á val ökumanns - eftir að slökkt er á vélinni verður að kveikja á læsingaraðgerðinni aftur, sem kemur í veg fyrir slysalega langan akstur með kúplinguna alveg niðri (kannski, þar á meðal sumir kóreskir jeppar, þar sem læsingarstýrihnappurinn virkar í 0-1 stillingu). Rétt er að árétta að flest raftengd fjórhjóladrif er hannað til að bæta grip tímabundið en ekki til varanlegrar notkunar við mikið álag. Þessu er vert að muna, til dæmis þegar þú ert að reyna að keyra með stýrðri hálku. Það er mögulegt, en það er ómögulegt að ofhlaða bílinn - langur akstur með bensíni á gólfið mun leiða til ofhitnunar á miðjukúplingunni.

Í þágu akstursástands skaltu fylgja ráðleggingum framleiðanda eða vélvirkja um val á smurefni og verklagsreglur. Skipta þarf reglulega um olíuna í gírkassanum, milliskipinu og mismunadrifinu að aftan, oft ásamt fjölplötu kúplingu. Í flestum gerðum, á 60 þúsund km fresti. Upprunalega DPS-F olían ætti að virka best í Honda Real Time 4WD og þegar skipt er um smurolíu í Haldex ætti ekki að útiloka síuna - tilraunir til að spara peninga geta breyst í kostnað.