24 ára Tomosom TT 50 á Racelandu

Stundum segi ég við sjálfan mig hvernig við munum lifa, ef ekki minningar, og ég viðurkenni að þess vegna er ég alltaf hlynntur því að eitthvað brjálað gerist. Ég get ekki ímyndað mér lífið án vandræða, þá vil ég helst fjárfesta í krukku af agúrkum og leggja það á hilluna í búrinu.

Og það var í þessum anda sem hugmyndin um að gera eitthvað brjálað með nýja Tomos Racing TT 50 fæddist. Þegar ég sá fyrstu myndirnar – sem á þeim tíma voru enn „toppleyndarmál“ – varð mér ljóst að bifhjól var látið standa á hnjánum. Og á hinum enda símamerkisins var einn jafn „eyddaður“ manneskja sem virtist hafa áhuga á hugmyndinni.

Dino, tæknistjóri Tomos reiðhjólafyrirtækisins, er maður sem lætur bensín flæða um æðar hans og því ákváðum við að bregðast við „til fulls“, án hneykslismála og málamiðlana. Við settum Tomosa Racing TT í gegnum erfiðustu prófið frá upphafi - 24 klukkustundir af "fullri" prentun í Raceland.

Tomos bjó það til að ná hámarkshraða sem er um 60 km / klst., Sem þýðir að þeir losnuðu við stíflu sem gerir 45 km hámarkshraða kleift og stillti keðjuhlutfallið í samræmi við stutta og vinda Raceland brautina. ... Það styttist örlítið með báðum fótleggjum, fótstöngum, til að vera ekki óhófleg hindrun í brekkunni, og það er það!

Kranjska Sava sá um tvö snyrtivörur á bestu vespudekkjum sínum, sem reyndust að lokum frábærlega á bæði þurrum og blautum vegum.

Eins og með öll raunveruleg sólarhringshlaup (þó að við litum ekki á þetta próf sem kappakstur), þá var það ekki án smá inngripa vélvirkjanna. Það tók okkur lengst að skipta um strokka vegna þess að útblástursrörskrúfan brotnaði, sem stafaði af höggi á útblástursrörina við fall og meiri titring vegna samfelldrar hreyfingar á meiri snúningum en venjulega vél. Áður skiptum við útblæstri af sömu ástæðu (dropi).

Síðar komumst við að vatni í soginu, sem var afleiðing stöðugrar aksturs „full“ um pollana á þjóðveginum. Við leystum einnig þessi ófyrirséðu mál og héldum síðan í „fullu starfi“ í 17 klukkustundir án þess að hafa eitt tæknilegt vandamál. Vélin skemmdist ekki þó að hún hafi flætt vatni.

Að lokum, fyrir síðustu klukkustundina á brautinni, fjarlægðum við strokkann og athuguðum ástand stimplans. Í ljós kom að stöðug ýta skilaði engum afleiðingum fyrir tvo lykilhnúta og skoðun á tengistönginni sýndi að allt var á sínum stað. Við jukum síðan tilfærslu strokka lítillega, sem gerði ráð fyrir meiri eldsneytissogi, sem stuðlaði að aðeins meiri hámarkshraða á síðustu klukkustund akstursins.

Á 24 klukkustundum getum við skrifað það niður og afritað það með þeirri staðreynd að Tomos Racingt TT er sannkölluð afþreyingarvél sem þolir jafnvel erfiðustu aðstæður. Síðast en ekki síst, þegar við skoðuðum stöðu þeirra kílómetra sem farið var, komumst við að því að við myndum ná til Rómar á þeim tíma. Það er alls ekki slæmt fyrir 50cc bifhjól. Cm.

Frumgerð reyndist frábærlega og skemmdist ekki nema nokkrar rispur. Frábær ferðamaður fyrir þáttaröðina, sem er væntanlegur í sýningarsalir eftir mánuð.

Hvað gerðist

12:00 - Upphaf sólarhringsprófs í sólríku og þurru veðri.

12:40 - Slipp og fyrsta fall. Afleiðingar: litlar rispur á stýri og farþegahaldara.

13:05 – Fyrsta vakt ökumanna.

13:55 - Stopp í gryfjum vegna bilunar í útblæstri (vegna falls), áfram kl. 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik kemur til okkar, eftir 20 mínútna akstur byrjar að rigna.

16:15 - Það bókstaflega rignir af himni, vatn fer inn í loftsíuhúsið, stöðvast og þarf að gera breytingar.

17:50 - Matej Memedovic okkar fer inn í rigningartímabilið og heillar með hröðum bleytutíma sínum, ók samtals 42 hringi.

19:00 - Boris Stanich, yfirmaður þróunar Tomos reiðhjóla og höfundur hugmyndarinnar um að búa til þetta bifhjól, heldur af stað á brautina. Það er gaman að sjá að fremstu sérfræðingar Tomos geta keyrt hraða hringi og óttast ekki raka.

20:10 - Ástandið versnar og í kjölfarið kemur annað fall, sem betur fer án meiðsla á ökumanni og bifhjóli.

21:05 - Dökknar smám saman, sem veldur frekari vandamálum. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic og Tomaž Mejak keyrðu hringi sína í blautu Racelandinu og sönnuðu að þeir voru úr réttu prófi.

23:15 - Matei Memedovich sér um næturvaktina - að þessu sinni dettur framhjólið í leit að mörkum, eina skemmdin er regnfrakki og hanskar. Hann heldur áfram á næstu vakt, þrátt fyrir fall heldur hann hröðum og stöðugum hringtíma.

23:15 - Samanburður á akstri á blautum vegi, þegar enn er bjart og dimmt á nóttunni og lélegt skyggni: á klukkustund og 15 mínútum keyrir Peter Kavcic tveimur hringjum minna.

1:25 – Bílaumboð fara að sofa í þrjár klukkustundir (lúxus) og Tomos-liðið skiptir um stýri.

4:20 - Vakt sem byrjaði í myrkri og endaði í dögun: það rignir enn af himni, en hvernig þreyta hefur áhrif á aksturinn sést af því að á einni klukkustund ekur sami ökumaður tveimur hringjum minna, þrátt fyrir betra skyggni.

5:30 - Langþráð dögun lofar líka sífellt minni rigningu og skýjum. Á bak við þrjú lítil fall til viðbótar en án afleiðinga fyrir bifhjólið og ökumenn.

7:50 - Öllum til mikillar gleði fór brautin að þorna og vindurinn sem fór að blása hjálpaði mikið til.

9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP kappakstursmaður og fréttaskýrandi, hóf vaktina sína, brautin er enn blaut, pollar voru sums staðar.

9:30 - Brautin þornar og köfunin rennur úr hring til hrings á nokkrum sekúndum. Skömmu fyrir klukkan tíu bætti hann tíma Kavchich frá fyrsta „hring“ (1: 11,24), nýtt met hjá Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Við stoppum aðeins lengur fyrir hópmynd með Skubich, sem hefur sett nýjan besta tíma, og fyrir nokkrar vélaviðgerðir. Með því að keyra þéttingar undir strokknum í gegnum inntaksgáttirnar, flæðir meira bensín inn í hitunarhólfið, sem eykur hámarkshraðann um XNUMX–XNUMX mph, en minnkar togið aðeins á neðra snúningssviði.

11:45 - Síðasta breytingin, það er erfitt að trúa því að næstum 24 tímar séu í raun liðnir frá byrjun.

12:05 - Það er allt búið! Tilfinningin er í toppstandi, við náðum að gera eitthvað fyrir söguna, við skemmtum okkur konunglega, nutum ferðarinnar og bölvuðum stundum undir hjálminum hvers vegna okkur vantaði einn (sérstaklega vegna rigningarinnar), og umfram allt lifðum við í gegnum ógleymanleg þraut.

AUGA Í AUGA

Primoж манrman

„Hvað ætlum við að gera við þessa nýju Tomos frumgerð, við erum að leita að „hafnaðri“ hugmynd,“ hringir Peter í mig um daginn. Já, í alvöru, við skulum setja eitthvað upp, búa til það og taka það upp. Allt í lagi, við skulum gera 24 tíma keppnismánaðarpróf á hinu goðsagnakennda Le Mans. Allt í lagi, þetta er ekki beint Le Mans, heldur Raceland frá Krsko, og verksmiðjuliðið er þarna líka, nefnilega Tomos.

Strákarnir frá Primorye, þar á meðal stjórnendur, lifa fyrir fyrirtækið og strax fyrir málstaðinn. Komdu, frumgerð buzzer í sendibílnum á Krško! Í fyrsta skipti sem ég sé það þarna - götu, með litlum hjólum og bíl upp á 50 rúmmetra. Svartur og appelsínugulur. Jamm, munu mótorhjóla nágrannarnir fyrir norðan ekki leiðast? „Hvar, Mona, vinsamlegast, þetta eru hefðbundnir litir Tomos! Þetta er líka rétt.

Sá fyrsti sem brennur er Pétur, sem lækkar sífellt neðarlega með halla og brátt (fyrir ljósmyndarann) kippir hann nokkrum sinnum í hné, í einu jafnvel of spenntur. Mare og Luka skrifa söguna þar - önnur á mynd, hin hleður upp á netið. Sérfræðingar Tomos lýsa tölfræði sinni, veðri, brautaraðstæðum, hringjum og „viðgerðum“. Þeir eru ekki svo margir, aðeins útblástur veldur vandamálum fyrstu klukkustundirnar.

Hann klæðir sig og ég fer að berjast á brautinni í þurru veðri. Ég geng í hringi og skerp brúnirnar á mótorhjólastígvélunum mínum í þröngum beygjum. Ég vil vera heil, svo ég er ekki að ýkja. Mér finnst frekar óþægilegt að vera með bretti og kappakstursföt á bretti en þegar ég kemst að taktinum gleymi ég öllu, líka umhverfinu. Ég einbeiti mér aðeins að malbikinu fyrir framan mig og rauðu og hvítu kantana í kringum beygjurnar.

Bifreiðin raular óaðfinnanlega, ég á ekki í neinum vandræðum, bara bremsurnar skilja ekki. Ég leysi stöðuna: við innganginn að beygjunni þrýsti ég enn á bensínið og bremsa um leið á (aftari) bremsuna, vegna þess að mér finnst framhlutinn of léttur til að hægt sé að „köfa“ inn í beygjuna. Og dekkin á Sava standast. En við endamarkið held ég að þetta gæti verið alveg ágætis dægradvöl og komið í staðinn fyrir akstur á veginum. Og það gæti tekið 24 klukkustundir í viðbót. „Mótorhjólið“ entist, það voru aðeins færri afar - eftir einn og hálfan tíma af vinnu fann ég fyrir handleggjum og fótleggjum eins og í alvöru ofurhjóli.

Boštyan Skubich

Ég elska litla TT þar sem hún var mjög skemmtileg þrátt fyrir að hafa eina 50cc vél. Ég svitnaði meira að segja svolítið á góðum klukkutíma akstri. Ég verð að nefna góða beygjustöðu, tvígengisvélarhljóðið sem minnir mig á árin þegar við endurhannuðum töflur Tomos heima og hjólaði. Þú settir fimm af þessum á brautina og þú átt frábært mót með vinum þínum!

Borgaralegur

Mér líst mjög vel á þetta með Tomos af nokkrum ástæðum. Hið fyrra er án efa sú staðreynd að ég sé að Tomos er enn á lífi, enda er það ekki bara svo mikilvægur hluti af sögu okkar að ég get ekki ímyndað mér að þeir væru ekki til.

Ég met mikils og elska að strákarnir eru bitnir, þeir hafa löngun til að gera góðverk og síðast en ekki síst, þeir hafa framtíðarsýn. Sá þriðji er sjálft bifhjólið. Racing TT er mjög góð vara fyrir mig og vel hönnuð. Ef ég hefði ekki gaman af því að hjóla í honum myndi ég eflaust "parka" honum eftir fyrstu rigningardropana, svo ég prófaði meira að segja hvernig hann hjólar á framhjólinu og líkaði það mjög þrátt fyrir rigninguna.

Texti: Petr Kavčič, ljósmynd: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare