1700 km á Golf Alltrack. Hverjar eru athuganir okkar?

Við tókum Golf Alltrack frá Krakow að nyrsta punkti Póllands. Þetta er algjör crossover, þ.e. örlítið torfæru fólksbíll. Er það hentugur fyrir langferðir? Haltu áfram að lesa.

Frá Krakow, sem staðsett er í suðurhluta Póllands, fórum við til nyrstu borgar Póllands - Jastrzebia Góra. Þetta eru 640 km aðra leið og liggur leiðin nánast eingöngu á hraðbrautum - fyrst A4, síðan A1. Þegar við bætist heimkoma og skoðunarferðir um norðurhluta Póllands fáum við þá vegalengd sem við fórum í þessari ferð - rúmlega 1700 km.

Golf Alltrack okkar er að sjálfsögðu andlitslyft útgáfa með 2 hestafla tveggja lítra dísilvél.

Þessi ferð átti að svara tveimur spurningum. Hvernig Golf Alltrack hegðar sér yfir langar vegalengdir og hvernig hún hegðar sér utan vega. Við höfum nú þegar svörin.

1. Eldsneytisnotkun meiri en búist var við

Til að geta talað um eldsneytisnotkun er alltaf gott að bæta við smá upplýsingum um ástand vegarins, hleðslu ökutækja og aksturslag við mælingar. Tveir menn um borð og eins og alltaf of mikill farangur - en enn er mikið laust pláss í skottinu. Við lögðum af stað eldsnemma um morguninn, en nokkuð seint fyrir hátíðarnar, þannig að við höfðum talsverða umferðarteppu alla leiðina. Þar af leiðandi er meðalhraði 69 km/klst.

Við gengum á jöfnum hraða þannig að þegar við misstum hraðann af einhverjum ástæðum vildum við fara fljótt aftur í siglingar. Einn skóli í vistakstri segir að þú þurfir að flýta þér á skilvirkan hátt en ekki ofleika þér með því að ýta á bensínfótinn. Annar ráðleggur að ná stöðugum hraða eins fljótt og auðið er. Við fórum eftir þessu öðru ráði.

Og eldsneytisnotkun á 1709 km hraðbrautinni var 6,9 l / 100 km. Volkswagen greinir frá eldsneytiseyðslu við 4,8L/100km á vegum í upplýsingablaði sínu og ef til vill í klassískum, óþróuðum torfærum myndum við komast nálægt 5L/100km, en eins og þú sérð eykur hærri hraðinn í raun eldsneytisnotkun. .

Jæja, við bjuggumst við aðeins lægri niðurstöðu, en hvað varðar aksturslag er svo sannarlega hægt að gera betur.

2. Sætin eru virkilega þægileg!

Bílstólar í C-hlutanum eru almennt nokkuð þægilegir en þeir eru örugglega hvergi nálægt þeim sem eru í hærri flokkunum. Það er vegna þess að kompaktbílar eru svona bílar sem hafa lítið af öllu á sanngjörnu verði. Fyrir vegaferðir, samkvæmt skilgreiningu, henta hærri hluti betur - rúmbetri, þægilegri og svo framvegis.

Sætin í Golf Alltrack eru lítt áberandi og dálítið stíf, en okkur leið mjög vel í þeim. Við komumst þangað á um 7 klukkustundum án þess að nokkur merki um mikla þreytu. Það er mjög gott!

3. Kraftur er nóg fyrir næstum öllu

Auðvitað er þetta ekki Golf R, en Alltrack, eins og ein af dýrari útgáfunum af Golf, kemur bara með öflugri vélum. Við höfum val um bensín 2.0 TSI með 180 hö afkastagetu. og 2.0 TDI með 150 eða 184 hö.

Við prófuðum öflugri dísilolíu. Þessi bíll flýtir úr 100 í 7,8 km/klst. á 219 sekúndum og er með 140 km/klst hámarkshraða. Hann var ekki einu sinni nálægt hámarkshraða en það verður að viðurkennast að á hraðabilinu, það er allt að XNUMX km/klst, vantar ekki pör.

Framúrakstur heilla hann ekki mikið og hann á ekki í neinum vandræðum með að hoppa inn á hraðari akrein í þéttari umferð. Drægni hefur líka oft áhrif á það hvort við skiljum bílnum endurnærð eftir langt ferðalag. Ef við þurfum ekki að þenja hverja framúrakstur þá keyrum við afslappaðri og þreytum þar af leiðandi hægar.

4. Farangursrými Valkostur nægir

Alltrack er auðvitað upphækkuð afbrigði af Golf, þannig að yfirbygging hans hefur í grundvallaratriðum sömu kosti. 605 lítra skottið án þess að fella bakið í annarri sætaröð ætti að duga fyrir flest verkefni.

Okkur datt ekki í hug að fara í vikuferð þannig að við enduðum auðvitað með of mikið af töskum og bakpokum. Það kom þó á óvart að þetta endaði ekki illa. Við pössum inn í gluggahlerann og höfum ekki enn tekið alla hæðina. Nokkrum smáhlutum í viðbót hefði mátt kreista hér með valdi.

Þó ég sé ekki mikill aðdáandi sendibíla get ég ekki slitið mig frá þeim - þeir eru mjög hagnýtir.

5. Eco mode kemur og fer

Ef í bíl með beinskiptingu gefur Eco-stillingin ekki meiri sparnað, þá skiptir það máli með DSG gírkassa. Þegar þetta forrit er valið skiptir bíllinn fyrr um gír, velur hæsta gírinn hraðar og getur hreyft sig í seglstillingu, þ.e. tímabundið í hlutlausu.

Mig langar að klára alla leiðina í sparnaðarham. Reyndar held ég að ég hafi jafnvel unnið hann. Hins vegar, í hvert skipti sem þú slekkur á vélinni og ræsir hana aftur, ætti Eco-stillingin að vera á, en skiptingin er í D. Þú þarft að velja aðra stillingu og fara aftur í Eco.

Kannski er þetta af öryggisástæðum, en ég efast einlæglega um það. „Þessi gaur hefur“ en stundum er það pirrandi.

6. Akstur á vettvangi? Af hverju ekki!

Einu sinni fórum við að klettinum í Mechelinki. Íbúar þeirra staða vita auðvitað hvernig þeir eiga að komast á toppinn en við þurftum að berjast aðeins. Vegurinn sem sjóherinn sýndi var eitthvað sem ég myndi sennilega reyna að keyra á einhverju með mjög háu hæð frá jörðu. Eða mjög ódýrt í viðgerð.

Önnur leiðin leiddi okkur eftir moldarskógarvegi að stað sem ef til vill væri enn hægt að reyna í Krakow, en 640 km frá heimilinu, í skóginum, er það ólíklegt.

Sá þriðji var slakari en þurfti að fara í gegnum sandkafla og keyra í gegnum margar djúpar holur.

Landhelgi Alltrack kom sér vel, en þegar það var að rigna fannst fjórhjóladrifinu öruggara. Í mjög bröttum brekkum eða þegar okkur finnst þær vera mjög brattar geturðu notað Hill Descent Assistant. Hlutirnir ganga vel og munu bæta öryggið, sérstaklega fyrir óreynda ökumenn sem munu lenda í erfiðum aðstæðum utan vega.

Samantekt

eða Volkswagen Golf Alltrack var hann gerður fyrir utanvegaakstur? Ég held ekki. Er það fyrir langar ferðir? Hvorki eitt né annað. Hann er einfaldlega fjölhæfasti Golfinn sem kemur ómeiddur út við nánast hvaða aðstæður sem er.

Svo ef þú ferð oft eitthvert án áætlunar og tilgangs - Golf Alltrack hefur sannað fyrir okkur að það er frábær félagi í svona ferð. Hann er bara svona ... alveg rétt.