10 tækni og íhlutir nútíma bíla sem voru fundin upp fyrir löngu síðan, en voru ekki notuð

Það kemur fyrir að uppfinningar eru illa kynntar í framkvæmd. Annað hvort tókst samtímamönnum ekki að meta þær eða samfélagið er ekki tilbúið fyrir almenna notkun þeirra. Það eru mörg svipuð dæmi í bílaiðnaðinum.

Blendingar

Árið 1900 bjó Ferdinand Porsche til fyrsta tvinnbílinn, fjórhjóladrifna Lohner-Porsche.

Hönnunin var frumstæð og hlaut ekki frekari þróun þá. Aðeins seint á 90. áratug 20. aldar komu fram nútíma blendingar (til dæmis Toyota Prius).

Lyklalaus byrjun

Kveikjulykillinn var þróaður sem leið til að verja bílinn fyrir bílaþjófum og hefur starfað í mörg ár. Hins vegar, tilvist rafræsisins, fundinn upp árið 1911, gerði sumum framleiðendum kleift að útbúa fjölda gerða með lyklalausu ræsikerfi (til dæmis 320 Mercedes-Benz 1938). Þeir urðu hins vegar útbreiddir fyrst um aldamótin XNUMX. og XNUMX. öld vegna útlits flíslykla og transponders.

Framhjóladrif

Um miðja 18. öld smíðaði franski verkfræðingurinn Nicolas Joseph Cunyu gufuknúna kerru. Ekið var á einu framhjóli.

Aftur kviknaði þessi hugmynd í lok 19. aldar í bíl Graf-bræðra og síðan á 20. 20. aldarinnar (aðallega á kappakstursbílum, t.d. Cord L29). Einnig var reynt að framleiða "borgaralega" bíla, til dæmis þýska undirþjöppuna DKW F1.

Raðframleiðsla framhjóladrifna bíla hófst á þriðja áratugnum hjá Citroen, þegar tæknin til að framleiða ódýr og áreiðanleg CV-samskeyti var fundin upp og vélarafl náði nokkuð háum togkrafti. Mikil notkun framhjóladrifs hefur aðeins komið fram síðan á sjöunda áratugnum.

Diskabremsur

Diskabremsur fengu einkaleyfi árið 1902 og á sama tíma var reynt að setja þær á Lanchester Twin Cylinder. Hugmyndin festi ekki rætur vegna mikillar mengunar á malarvegum, braks og þröngra pedala. Bremsuvökvar þess tíma voru ekki hannaðir fyrir svo háan vinnuhita. Það var ekki fyrr en snemma á fimmta áratugnum að diskabremsur urðu útbreiddar.

Vélræn sjálfskipting

Í fyrsta skipti var kerfi kassa með tveimur kúplingum lýst á þriðja áratug 30. aldar af Adolf Kegress. Að vísu er ekki vitað hvort þessi hönnun hafi verið útfærð í málmi.

Hugmyndin var endurvakin aðeins á níunda áratugnum af Porsche kappakstursverkfræðingum. En kassi þeirra reyndist þungur og óáreiðanlegur. Og aðeins á seinni hluta tíunda áratugarins hófst raðframleiðsla slíkra kassa.

CVT

Variator hringrásin hefur verið þekkt frá tímum Leonardo da Vinci og tilraunir til að setja hana á bíl áttu sér stað á þriðja áratug 30. aldar. En í fyrsta sinn var bíllinn útbúinn með V-reima breytibúnaði árið 20. Þetta var hinn frægi fólksbíll DAF 1958.

Fljótlega kom í ljós að gúmmíbeltið slitnaði fljótt og gat ekki sent frá sér mikla togkrafta. Og aðeins á níunda áratugnum, eftir þróun á V-beltum úr málmi og sérstökum olíu, fengu variators annað líf.

Bílbelti

Árið 1885 var gefið út einkaleyfi fyrir mittisbelti sem voru fest við líkama flugvélar með karabínum. 30ja punkta öryggisbeltið var fundið upp á þriðja áratugnum. Árið 2 ætlaði Bandaríkjamaðurinn Preston Thomas Tucker að útbúa Tucker Torpedo bílinn með þeim en hann náði að framleiða aðeins 1948 bíl.

Notkun tveggja punkta öryggisbelta hefur sýnt litla skilvirkni, og í sumum tilfellum - og hættu. Byltingin var gerð með uppfinningu sænska verkfræðingsins Niels Bohlin þriggja punkta belta. Síðan 2 hefur uppsetning þeirra orðið skylda fyrir sumar gerðir Volvo.

Hemlalæsingarkerfi

Í fyrsta skipti fundu starfsmenn járnbrauta, síðan flugvélaframleiðendur, þörfina fyrir slíkt kerfi. Árið 1936 fékk Bosch einkaleyfi á tækninni fyrir fyrsta ABS bílinn. En skortur á nauðsynlegum rafeindatækni gerði ekki kleift að framkvæma þessa hugmynd. Það var fyrst með tilkomu hálfleiðaratækninnar á sjöunda áratugnum sem þetta vandamál fór að leysast. Ein af fyrstu gerðum með ABS uppsett var Jensen FF 60. Að vísu var hægt að framleiða aðeins 1966 bíla vegna hás verðs.

Um miðjan áttunda áratuginn hafði sannarlega nothæft kerfi verið þróað í Þýskalandi og byrjað var að setja það upp fyrst sem viðbótarvalkostur á stjórnunarbílum og síðan 70 - á sumum ódýrari gerðum Mercedes og BMW.

Líkamshlutar úr plasti

Þrátt fyrir tilvist forvera var fyrsti plastbíllinn 1 Chevrolet Corvette (C1953). Hann var með málmgrind, plastbol og ótrúlega hátt verð enda handsmíðað úr trefjaplasti.

Plast var mest notað af austur-þýskum bílaframleiðendum. Þetta byrjaði allt árið 1955 með AWZ P70 og svo kom Traband tímabilið (1957-1991). Þessi bíll var framleiddur í milljónum eintaka. Hjörhlutar yfirbyggingarinnar voru úr plasti sem gerði bílinn aðeins dýrari en mótorhjól með hliðarvagni.

Hægt að breyta með rafmagnsþaki

Árið 1934 kom 3ja sæta Peugeot 401 Eclipse á markaðinn - fyrsti breiðbíll heimsins með rafdrifinni fellibúnaði fyrir harðbakka. Hönnunin var duttlungafull og dýr, svo hún fékk ekki alvarlega þróun.

Þessi hugmynd kom upp um miðjan fimmta áratuginn. Ford Fairlane 50 Skyliner var með áreiðanlegan, en mjög flókna fellibúnað. Líkanið var heldur ekki sérlega vel heppnað og entist í 500 ár á markaðnum.

Og aðeins síðan um miðjan 90. aldar 20. aldar hafa rafdrifnar samanbrjótanlegar harðtoppar tekið sér stað í röð breytanlegra bíla.

Við skoðuðum aðeins nokkra tækni og íhluti bíla sem voru á undan sinni samtíð. Án efa, í augnablikinu eru heilmikið af uppfinningum, tími þeirra mun koma eftir 10, 50, 100 ár.