10 Lamborghini Aventador nýjungar undanfarin 10 ár

Í gegnum árin hefur Lamborghini fullkomnað tækni sína í bílaframleiðslu. Lamborghini Aventador er ein af þekktustu módelunum sem hefur séð stórar nýjungar í línunni í gegnum áratuginn og vörumerkið hefur deilt þeim.

Verðmæti bíls liggur ekki aðeins í krafti V12 vélar með náttúrulegri innblástur eða frammistöðu hennar. Það er líka vegna tækni- og tækninýjunga sem kynntar hafa verið í gegnum árin með fjórum mismunandi útgáfum: LP 700-4, Superveloce, S og SVJ.

Tíu árum eftir að hann kom á markað fagnar Automobili Lamborghini sögu V12-knúins bíls síns, heimstákn, með því að tala um tíu nýjungar innleiddar í Lamborghini Aventador undanfarinn áratug, og hér munum við segja þér hverjar eru nýjungarnar sem gerðu þennan bíl að alvöru goðsögn:

1. Koltrefjar

Aventador LP 700-4 með sínum koltrefja einoka sem aldrei hefur sést áður á Lamborghini ofurbíl, stofnaði Lamborghini forystu í framleiðslu og þróun samsettra efna, sem gerir bílaframleiðandann Sant'Agata fyrsta fyrirtækið til að framleiða svo mikinn fjölda koltrefjahluta. heima.

Aventador carbon monocoque, Hann er smíðaður með því að nota nokkra af einkaleyfatækni Lamborghini og er einhúðuð einhúð sem sameinar stýrishúsið, gólfið og þakið á ökutækinu í eina byggingu og veitir afar mikla burðarvirki. Ásamt tveimur undirgrindum að framan og aftan, tryggir þessi verkfræðilega lausn mikla burðarvirki og einstaklega lága þyngd, aðeins 229.5 kg.

Þak Roadster Aventador útgáfunnar samanstendur af tveimur hlutum eingöngu úr koltrefjum, sem er enn eitt skrefið upp frá Murciélago, sem var með mjúkan topp. Þessi tækni tryggir ekki aðeins frábært útlit heldur einnig hámarks stífni, þrátt fyrir afar létt þak. Reyndar vegur hver hluti þaksins minna en 6 kg.

Notkun koltrefja hefur aukist með Superveloce útgáfunni: það er notað í hurðaplötur og syllur, endurstílað í ofurléttum samsettum efnum (SCM), og sérstaklega í innréttingar, þar sem það er fyrst notað í framleiðslubíl. Carbon Skin tækni, ofurlétt efni sem ásamt mjög sérhæfðu plastefni er mjög mjúkt viðkomu, einstaklega slitþolið og mjög sveigjanlegt.

2. Fjórhjóladrif

Ótrúlegur kraftur Lamborghini Aventador krefst áreiðanlegrar skiptingar frá upphafi sem gefur ökumanni bestu mögulegu akstursupplifunina.

Togdreifing milli rafstýrðra fram- og afturhjóla byggist á þremur hlutum: Haldex togiskiptir, mismunadrif að aftan með takmarkaðan miða og mismunadrif að framan virkar í tengslum við ESP.. Á örfáum millisekúndum getur þetta kerfi stillt dreifingu togsins að akstursaðstæðum ökutækisins og getur í mikilvægustu tilfellum flutt 60% af toginu yfir á framásinn, allt eftir akstursstillingu sem ökumaður velur.

3. Frestun

Frá og með fyrstu útgáfunni hefur Lamborghini Aventador verið útbúinn nýstárlegri Pushrod fjöðrunarkerfi. Kerfi, innblásin af Formúlu 1, er með stöngum sem festar eru við botninn á hylki hvers hjóls sem "senda (ýta) krafti" til höggdeyfarasamsetninga sem eru festir lárétt ofan á grindinni, bæði að framan og aftan.

Lamborghini Push Rod fjöðrunarkerfið innihélt síðar segulfræðilega (MRS) dempara á Aventador Superveloce, sem bregðast strax við ástandi vegarins og aksturslagi: dempunin er stillt í hverri beygju, sem dregur mjög úr veltingum og gerir meðhöndlun og stýringu bílsins mun viðbragðsmeiri. Þessi „aðlögandi“ fjöðrunareiginleiki dregur einnig úr hoppi að framan við hemlun.

4. Vélmennilegur gírkassi með sjálfstæðum skiptastöng (ISR)

Aventador er með vélfæragírkassa, óvenjulegt árið 2011 fyrir ofurbíl á vegum. Kerfi (sjö hraða plús afturábak) býður upp á einstaklega hröð gírskipti. Independent Shifting Rod (ISR) skiptingin er með tvær léttar koltrefjaskiptistangir sem hreyfa samtímis samstillinguna: einn til að tengjast og einn til að aftengja. Þetta kerfi hefur gert Lamborghini kleift að ná vakttíma upp á aðeins 50 millisekúndur, hraðann sem mannsaugað hreyfist á.

5. Akstursvalsstillingar og EGO hamur

Samhliða Aventador hefur akstursstíllinn einnig verið sérsniðinn. Akstursstillingar Aventador LP 700-4 bauð upp á fimm skiptingargerðir: þrjár beinskiptingar (Strada, Sport og Corsa) og tvær sjálfvirkar (Strada-sjálfvirkur og Sport-sjálfvirkur).

Hins vegar, í Aventador Superveloce, höfðu þessar stillingar meiri getu til að breyta akstursstillingum, sem gerði það mögulegt, í gegnum þrjár Drive Select stillingar (Strada, Sport og Corsa), að stilla vélina, skiptingu, mismunadrif, höggdeyfara. demparar og stýri.

Aventador S hefur tekið miklum breytingum, sem gerir ökumanni kleift að velja á milli fjögurra mismunandi akstursstillinga: STRADA, SPORT, CORSA og EGO. Nýi EGO akstursstillingin gerir ökumanni kleift að velja á milli nokkurra viðbótarstillingarsniða sem hægt er að aðlaga með því að velja valinn grip, stýri og stýrisskilyrði.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Í Aventador er lengdarstýring veitt af Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), endurbætt ESC stefna sem fyrst var kynnt í Aventador S, með hraðari og nákvæmari gripstýringu og meðhöndlun ökutækja í samræmi við valið. aksturslag. ham.

LDVA er eins konar rafræn heili sem fær nákvæmar upplýsingar um hreyfingu bílsins í rauntíma í gegnum inntaksmerkin sem allir skynjarar bílsins senda frá sér. Þannig geturðu samstundis ákvarðað bestu stillingar fyrir öll virk kerfi, sem tryggir bestu hegðun við hvaða akstursskilyrði sem er.

7. Loftaflfræði Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) og LDVA 2.0

Til að bæta grip og frammistöðu Aventador var Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica kerfið kynnt á SVJ útgáfunni, auk endurbættrar annarrar kynslóðar LDVA kerfis.

Einkaleyfi Lamborghini ALA kerfisins, sem birtist fyrst á Huracán Performante, hefur verið uppfært í ALA 2.0 á Aventador SVJ. Hann hefur verið endurkvarðaður til að mæta aukinni hliðarhröðun ökutækisins, en ný hönnun loftinntaks og loftaflfræðilegar rásir hafa verið kynntar.

ALA kerfið breytir virkan niðurkrafti til að ná háum niðurkrafti eða litlum viðnámsþoli eftir kraftmiklum aðstæðum. Rafstýrðir mótorar opna eða loka virkum flipum í framkljúfi og vélarhlíf sem beina loftstreymi að framan og aftan.

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) stýrieiningin með háþróaðri tregðuskynjara stjórnar öllum rafeindakerfum ökutækisins í rauntíma og ALA kerfisflipar eru virkjaðir á innan við 500 millisekúndum til að tryggja bestu loftaflfræðilega stillingu við allar akstursaðstæður.

8. Stýri á öllum hjólum

Með kynningu á Aventador S nýtur hliðarstýring nú góðs af fjórhjólastýri sem var frumkvöðull í Lamborghini bílum. Þetta kerfi veitir meiri stjórnhæfni á lágum og meðalhraða og meiri stöðugleika á miklum hraða. Hann er paraður með Lamborghini Dynamic Steering (LDS) á framásnum, sem veitir náttúrulegri svörun og meiri viðbragðsflýti í þröngum beygjum, og er sérstaklega stilltur til að samþætta Lamborghini afturhjólastýringu (LRS).

Tveir aðskildir stýringar bregðast innan fimm millisekúndna við stefnu ökumannsins, veita rauntíma hornstillingu og betra jafnvægi milli grips og grips. Á lágum hraða eru afturhjólin í gagnstæða átt við stýrishornið, sem minnkar í raun hjólhafið.

9. Stop-Start kerfi

Frá árinu 2011 hefur Lamborghini verið skuldbundið til að draga úr neyslu og mengun og umfram allt að auka skilvirkni. Frá og með LP 700-4 útgáfunni kemur Lamborghini Aventador með nýstárlegu og hraðvirku start-stop kerfi með ofurhettu til að geyma rafmagn, sem getur dregið verulega úr eldsneytisnotkun.

Bílaframleiðandinn Sant'Agata hefur kynnt nýjustu tækni fyrir nýja Aventador start-stop kerfið, sem aldrei hefur sést áður í bílaiðnaðinum: það gefur rafmagn til að endurræsa vélina eftir stöðvun (til dæmis við umferðarljós). frábær kraftur, sem leiðir til mjög hraðvirkrar endurræsingar.

V12 endurræsir sig á 180 millisekúndum, sem er mun hraðari en venjulegt start-stop kerfi. Í samræmi við léttþunga hönnunarheimspeki Lamborghini sparar nýja tæknin allt að 3 kg í þyngd.

10. Cylinder Deactivation System (CDS)

Önnur tækni sem eykur hagkvæmni er strokka afvirkjunarkerfið (CDS). Þegar keyrt er undir minni álagi og á hraða undir 135 km/klst., slekkur CDS annan af tveimur strokkabakkanum þannig að vélin heldur áfram að starfa sem sexstrokka vél. Við minnstu snertingu á inngjöfinni er fullt afl aftur fáanlegt.

Bæði CDS og Stop & Start eru ótrúlega hröð, nánast ósýnileg ökumanni og án truflunar frá akstursupplifuninni. Samt sem áður veita þeir verulega hagkvæmni: samanborið við sama farartæki án þessarar tækni minnkar samanlögð eldsneytisnotkun Aventador um 7%. Á um 130 km hraða á hraðbrautinni minnkar eldsneytisnotkun og losun mengandi efna um 20%.

********

-

-