Skipt um vélarolíu

Öldrun vélarolía: aukefni og smurefni rýrna með tímanum. Óhreinindi safnast upp í olíubrautinni. Það er kominn tími til að skipta um olíu.

Tæmir mótorhjólið

Vélarolía er einn af „slithlutum“ bensínvélar. Með tímanum mun kílómetrafjöldi, hitaálag og aksturslag rýra smureiginleika olíunnar og aukaefna hennar. Ef þú vilt njóta vélarinnar þinnar í langan tíma skaltu skipta um olíu með því millibili sem bílaframleiðandinn tilgreinir í þjónustuhandbókinni.

5 dauðasyndir sem þú ættir ekki að fremja meðan þú tæmir

• EKKI tæmdu olíu strax eftir akstur: hætta á bruna!

• EKKI skipta út ÁN þess að skipta um síu: gamla sían getur fljótt stíflað nýja olíu.

• EKKI tæmdu olíuna niður í niðurfallið: olía er sérstakur sóun!

• EKKI endurnýta gamla O-hringinn: olía getur lekið og snert afturhjólið.

• EKKI hella bílaolíu í mótorhjólvélar!

Skipt um vélolíu - byrjum

01 - Fjarlægðu áfyllingarskrúfuna

Keyrðu mótorhjólið þar til það verður heitt (ekki heitt) áður en þú skiptir um olíu. Verndið bílskúrsgólfið með stórum tusku sem getur tekið í sig smá skvetta. Það fer eftir mótorhjólamódeli, skrúfaðu fyrst frárennslisstunguna úr vandkvæðum plasthlífum. Svo að þú þurfir ekki að taka stöðugt salatskálar móður þinnar, dekraðu við pönnu til að safna olíu. Til að olía renni út úr vélinni að neðan þarf að draga nægilegt loft að ofan. Skrúfið nú olíufyllingartappann úr.

02 - Látið olíuna renna af

Losaðu nú frárennslisskrúfuna með Allen skrúfu og skrúfaðu hana hægt af. Til að koma í veg fyrir að olía, sem getur verið mjög heit, dreypi á hendurnar á þér skaltu gera síðustu snúningana með tusku.

Til að ljúka olíuskiptum þarf að skipta um olíusíu. Það eru tvenns konar síur. Fyrsta gerð síunnar lítur út eins og dós og hefur þegar hús. Restin af síunum lítur út eins og lítill harmonikku sem er brotin saman og samanstendur af síupappír. Þessar síur verða að vera samþættar í húsið á mótorhliðinni.

03 - Fjarlægðu olíusíuna með húsinu

Notaðu olíusíulykil til að auðvelda að losa kassasíuna.

Þessi nýja sía er með O-hring sem þarf að húða með þunnri olíuhúð fyrir samsetningu.

Gakktu úr skugga um að hún sé eins og sían sem skipt er um (hæð, þvermál, þéttingarflöt, þræðir, ef við á, osfrv. Áður en þú setur upp nýja olíusíu). Herðið nýja olíusíuhylkið á öruggan hátt í samræmi við leiðbeiningar í dagbókinni. Afgerandi leiðbeiningar tilheyra framleiðanda ökutækisins.

04 - Olíusía án húss

Lítil harmonikkulíkar síur eru til húsa í húsi sem haldið er á miðskrúfu eða skrúfum sem staðsettar eru við brúnina.

Í næstum öllum tilvikum er þessi líkklæði staðsett framan á vélinni. Eftir að skrúfað hefur verið úr hlífinni (athugið: tæming afgangsolíu), fjarlægðu gamla síuna (athugaðu uppsetningarstöðu), hreinsaðu húsið og settu nýju síuna í rétta átt.

Það fer eftir framleiðanda, þéttingarnar og O-hringirnir eru staðsettir á bolnum, hlífinni eða miðskrúfunni; þú þarft að skipta þeim öllum út (sjá leiðbeiningar okkar um vélrænni innsigli fyrir nánari upplýsingar.

Eftir að húsið hefur verið lokað og skrúfurnar hertar með snúningslykli skal fjarlægja alla olíubletti úr vélinni með hreinsiefni. Taktu þessa hreinsun alvarlega. Að öðrum kosti losna illa lyktandi lofttegundir þegar vélin er heit og mjög þrjóskir blettir myndast.

05 - Fylltu með olíu

Eftir að O-hringurinn hefur verið settur á og þensluskrúfan er hert í samræmi við leiðbeiningar framleiðanda er hægt að fylla á nýja olíu.

Vísaðu í handbók ökutækis þíns fyrir rétt magn, seigju og forskriftir. Til að spara mikla vinnu skaltu einnig fljótt skipta um fyllingarskrúfu O-hringinn.

06 - Uppsetning Stahlbus frárennslisloka

Til að auðvelda þér lífið við næstu olíuskipti og fyrir hreinni notkun skaltu setja upp Stahlbus tæmingarventil í stað upprunalegu frárennslisskrúfunnar. Nú gefst tækifæri til að gera þetta og þú munt þannig bæta mótorhjólið þitt aðeins.

Til að tæma, ef þú ert með Stahlbus holræsi loki, þarftu ekki annað en að skrúfa hlífðarhettuna niður og smella snöggtengi slöngunnar á lokann. Þetta læsibúnaður opnar lokann og gerir olíunni kleift að tæma í tiltekið ílát.

Þegar þú fjarlægir slöngutengið lokast lokinn sjálfkrafa og allt sem þú þarft að gera er að skrúfa á hlífðarhettuna. Einfaldara gæti það ekki verið: Þannig varðveitir þú þræðina á sveifarhúsinu og þarft ekki lengur að skipta um O-hringinn. Þú finnur allt úrval okkar af Stahlbus afrennslislokum á www.louis-moto.fr undir Mótorhjólinu mínu.

07 - Athugun á olíustigi

Allt sem þú þarft að gera er að snyrta bílskúrinn, farga notuðu olíunni á réttan hátt (notaðu olíublettahreinsiefni eins og bremsuhreinsiefni til að fjarlægja óþægilega olíubletti á gólfinu) og að lokum geturðu hallað þér aftur í hnakknum!

Til öryggis skaltu athuga olíustigið aftur áður en þú ferð, sérstaklega ef vélin er með olíusíu sem er innbyggð í hjálparhús.

Í stuttu máli um olíu

Ekkert virkar án olíu: núningur stimpla, burðarflata og gíra mun eyðileggja hvaða vél sem er á augabragði.

Þess vegna er mjög mikilvægt að athuga olíustig í tveggja hjóla ökutækinu þínu og breyta því reglulega. Í raun eldist olían, stíflast vegna málmnota og brunaleifa og missir smurningu smám saman.

Auðvitað verður olían að hafa seigju sem framleiðandi ökutækisins hefur mælt fyrir um og verður að vera sérstaklega hönnuð fyrir mótorhjól eða vespur: vissulega keyra mótorhjólvélar á verulega meiri hraða. Í flestum tilfellum þarf einnig að smyrja sendingar þeirra með vélolíu. Kúplingin (í olíubaði) virkar einnig í olíu. Viðeigandi aukefni veita góða klippingu, þrýsting og hitastöðugleika og slitvörn. Vinsamlegast athugið: bílaolíur innihalda viðbótar smurefni og eru hönnuð fyrir þurrar kúplingsvélar. Með þessari vöru geta kúplingar í olíubaði runnið.

Veldu réttu olíuna: Tilbúnar olíur skara fram úr steinefnaolíum við háhitaafköst, kalt startvörn, minni núning og vörn gegn útfellingum. Þess vegna henta þeir sérstaklega til notkunar í íþróttum og fyrir sérsmíðaða mótora. Hins vegar eru ekki allar vélar, sérstaklega kúplingar, færar um afkastamiklar olíur. Vinsamlegast hafðu samband við viðurkenndan bílskúr fyrirfram. Ef þú vilt breyta því og mótorhjólið þitt er með mikinn kílómetrafjölda er mikilvægt að þrífa og viðhalda því fyrst.

Önnur lausn er að nota hálfgerviolíu, sem þolist vel af flestum kúplingum. Nútíma mótorolíur eru einnig oft framleiddar með kolvetnismyndunarferli: þessar grunnolíur eru framleiddar á efnafræðilegan hátt í hreinsunarstöð með hvatandi vatnssprunguferli. Gæði þeirra hafa verið stórbætt og þau eru áhrifaríkari en jarðolíur, sérstaklega hvað varðar skriðeiginleika sem og hitauppstreymi og efnafræðilega hleðslugetu. Þeir hafa aðra kosti: þeir smyrja vélina hraðar eftir ræsingu, halda vélinni hreinni og vernda vélhlutana betur.

Fyrir mótorhjól smíðuð fyrir 1970 mælum við ekki með notkun tilbúinna olíu. Það eru til margar og margar gráður olíur sem eru sérstaklega samdar fyrir eldri mótorhjól. Að lokum, mundu að hvaða olíu sem þú velur, þú verður alltaf að hita vélina vandlega. Vélin mun þakka þér og endast lengur.

Vélolíu flokkun

• API - Bandarísk mótorolíuflokkunNotaður síðan um 1941. Flokkur "S" vísar til bensínvéla, flokkur "C" til dísilvéla. Annar stafurinn gefur til kynna árangursstigið. Gildandi staðlar: SF síðan 1980, SG síðan 1988, SH síðan 1993, SJ síðan 1996, SL síðan 2001, o.s.frv. API CF er staðall fyrir dísilvélaolíur fyrir bíla. API einkunnir fyrir tvígengisolíur (stafur "T") eru ekki lengur notaðar. Gírskipti- og drifskaftsolíur eru flokkaðar G4 til G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Japansk flokkun á mótorolíu. JASO T 903 er nú mikilvægasta flokkun mótorhjólaolíu í heiminum. Byggt á API kröfum skilgreinir JASO flokkunin viðbótareiginleika sem meðal annars tryggja rétta olíuafköst í kúplingum og smurðum gírkassa. Olíur eru flokkaðar í JASO MA eða JASO MB flokkana út frá eiginleikum kúplings núnings þeirra. JASO MA flokkurinn, og nú JASO MA-2 flokkurinn, hefur meiri núningsstuðul. Olíur sem samsvara þessari flokkun hafa sérstaklega mikla eindrægni við kúplingar.

• ACEA - Evrópsk mótorolíuflokkunNotað síðan 1996. Flokkar A1 til A3 lýsa olíum fyrir bensínvélar, flokkum B1 til B4 fyrir dísilvélar.

• Seigja (SAE - Society of Automotive Engineers)Lýsir seigju olíunnar og hitastigi þar sem hægt er að nota hana. Eins og fyrir nútíma multigrade olíur: því lægra sem W ("vetur") er, því meiri vökvi er í köldu veðri og því hærra sem W er án W, því meiri er smurfilma sem þolir hátt vinnsluhita.