Laugagangaskynjari fyrir Volkswagen Passat B3: Gerðu það-sjálfur greining og skipti
efni
Það er gríðarlegur fjöldi lítilla þátta í hönnun hvers bíls. Hver þeirra hefur á einn eða annan hátt áhrif á rekstur bílsins í heild sinni; án þessara litlu tækja verður rekstur bílsins ómögulegur eða erfiður. Hraðagangskynjarinn á skilið sérstaka athygli ökumanna. Þetta er lítið tæki, afköst sem ráða því hvort ökumaður getur yfirhöfuð ræst vélina.
Hlaupskynjari "Volkswagen Passat B3"
Athafnaleysisskynjarinn í hönnun Volkswagen Passat B3 er ábyrgur fyrir stöðugleika aflgjafans í aðgerðalausri stillingu (þaraf nafnið). Það er að segja, á þeim augnablikum þegar ökumaður ræsir vélina til að hita upp eða á nokkrum mínútum eftir að stöðvast án þess að slökkva á vélinni, er það þessi skynjari sem veitir sléttleika og stöðugleika snúninga.
Tæknilega séð getur aðgerðalaus skynjari á Passat gerðum ekki talist skynjari í venjulegum skilningi þessa hugtaks. DHX er afkastabúnaður sem stjórnar framboði á fersku lofti og virkar ekki við að lesa og senda gögn, eins og dæmigerður skynjari. Þess vegna kalla næstum allir Volkswagen Passat B3 ökumenn þetta tæki aðgerðalausan hraðastýringu (IAC).
Í Passat B3 bílum er lausagangsskynjarinn staðsettur í vélarrýminu. Skynjarinn er festur með tveimur skrúfum við inngjöfarhúsið. Þessi staða við hlið vélarinnar er vegna þess að IAC verður að stjórna loftflæði eins nákvæmlega og hægt er til að búa til eldsneytis-loftblöndu og auðveldasta leiðin til að gera það er beint við hliðina á vélinni.
Þannig er aðalverkefni IAC talið að stilla loftflæðið í lausagangi, þannig að mótorinn fái nauðsynleg úrræði til að starfa á lágum hraða.
IAC tæki
Hönnun lausagangsstýribúnaðar á Volkswagen Passat ökutækjum byggir á einum grunnþáttum - þrepamótor. Það gegnir mikilvægu hlutverki - það færir stýrisbúnaðinn í þá fjarlægð sem er nauðsynleg fyrir hágæða frammistöðu verksins.
Til viðbótar við mótorinn (rafmótor) inniheldur IAC húsið:
- hreyfanlegur stilkur;
- vorþáttur;
- þéttingar;
- nál (eða loki).
Það er, mótorinn hreyfir stilkinn, í lok hans er nál. Nálin getur lokað, skarast eða til viðbótar opnað inngjöfarlokann. Reyndar ákvarðar þetta nauðsynlega loftmagnið fyrir rekstur mótorsins.
Líftími aðgerðalausrar hraðastýringar er venjulega ákvarðaður af framleiðanda ökutækisins. Í tilviki nýjustu Volkswagen Passat módelanna er þetta gildi 200 þúsund kílómetrar. Hins vegar er ekki óalgengt að IAC bili af ýmsum ástæðum mun fyrr en sá tími sem tilgreindur er í handbókinni.
Mono innspýting vél
Sérhver Volkswagen Passat með einni innspýtingu hefur verið búinn VAG lausagangshraða nr. 1988 051 133 síðan 031.
Monoinjection er kerfi þar sem inngjöfarventillinn gegnir aðalhlutverkinu. Það er þessi þáttur sem er hannaður til að safna og skammta loft áður en það fer inn í brunahólfið. Og lausagangsskynjari VAG nr. 051 133 031 ætti að fylgjast með þessu ferli. Samkvæmt því mun ökumaður ekki finna fyrir alvarlegum óþægindum, ef skynjari bilar á hreyflum með ein innspýtingu, þar sem demparinn mun enn virka eðlilega.
Inndælingartæki
Hlutirnir eru aðeins öðruvísi með Volkswagen Passat vélarnar sem knúnar eru með inndælingartæki. IAC er fastur á inngjöfarlokanum, sem í heild sinni „stýrir“ virkni þessa vélbúnaðar. Það er, ef skynjarinn bilar, byrja strax vandræði með lausagangi og háum snúningshraða vélarinnar.
Myndband: meginreglan um rekstur IAC
Vandamál með lausagangskynjara (IAC) á Volkswagen Passat B3
Hvað getur röng notkun IAC eða bilun í tækinu leitt til? Flækjustigið í þessu vandamáli liggur í þeirri staðreynd að ef IAC bilar, þá er merki til ökumanns ekki sent til stjórnborðsins (eins og aðrir skynjarar gera). Það er, ökumaður getur aðeins komist að bilun með þeim merkjum sem hann tekur sjálfur eftir við akstur:
- vélin gengur í lausagangi með rykkjum og brotum, það er að segja að snúningarnir "svífa" allan tímann;
- ef þú slekkur á gírnum á því augnabliki sem hann er í lausagangi, þá stoppar vélin;
- á því augnabliki sem vélin er ræst "í köld" er engin aukning á hraða fyrir skjóta upphitun;
- ef þú kveikir á eldavélinni, ljósum eða loftræstingu í lausagangi mun snúningum vélarinnar strax fækka.
Mikill fjöldi ökumanna hefur áhuga á spurningunni: hvað eru öll þessi vandamál tengd, hvers vegna IAC bilar fyrir tilgreindan tíma? Aðalástæðan fyrir rangri notkun liggur bæði í raflögn tækisins og í miklu sliti á stilknum eða skynjarafjöðrum. Og ef vandamálið með vírunum er leyst fljótt (við sjónræna skoðun), þá er næstum ómögulegt að ákvarða bilanir í málinu.
Í þessu sambandi er erfitt að gera við lausagangshraða á Volkswagen Passat. Viðgerðarvinnu er hægt að framkvæma, en það er engin trygging fyrir því að tækið sé rétt sett saman, þar sem staðsetning hvers þáttar er nákvæmlega skilgreind. Þess vegna, ef einhver vandamál eru með hraðann, er mælt með því að skipta um þetta tæki strax.
Hvernig á að lengja líftíma aðgerðalausra skynjara
Þjónustusérfræðingar mæla með því að eigendur Volkswagen Passat B3 fylgi einföldum reglum til að hámarka endingu IAC:
- Skiptu um loftsíuna tímanlega.
- Þegar lagt er í langan tíma á veturna skaltu hita upp vélina reglulega til að útiloka möguleikann á að IAC festist.
- Gakktu úr skugga um að erlendir vökvar komist ekki á lausagangskynjarahúsið og á inngjöfarlokann.
Þessar einföldu ráðleggingar munu hjálpa til við að forðast hraðan slit á skynjarabúnaðinum og lengja endingartíma hans upp í uppgefnar 200 þúsund kílómetra framleiðanda.
DIY aðgerðalaus skynjari skipti
Komi upp bilun í rekstri IAC verður nauðsynlegt að skipta um það. Þessi aðferð er einföld og því þýðir ekkert að hafa samband við sérfræðinga á bensínstöðvum.
IAC er ekki ódýrt. Það fer eftir framleiðsluári "Volkswagen Passat" og rúmmáli vélarinnar, tækið getur kostað frá 3200 til 5800 rúblur.
Til að ljúka við að skipta út þarftu:
- opinn skiptilykil fyrir 10;
- flatt skrúfjárn;
- nýr lausagangskynjari.
Verklagsregla
Best er að taka IAC í sundur á köldum vél: þannig er engin hætta á að brenna. Að fjarlægja gamla skynjarann og setja upp nýjan tekur nokkur skref:
- Fjarlægðu neikvæðu skautina af rafhlöðunni.
- Aftengdu víralykkjuna frá IAC hulstrinu.
- Skrúfaðu af skrúfunum sem festa skynjarann.
- Dragðu skynjarann sjálfan úr sætinu.
- Hreinsaðu samskeytin af óhreinindum og rykviðloðun.
- Settu nýjan IAC í lausu raufina, hertu skrúfurnar.
- Aðalverkefnið þegar IAC er sett upp er að veita 23 mm fjarlægð frá skynjaranálinni að uppsetningarflansinum.
- Tengdu lykkju af vírum við það.
- Skiptu um neikvæða vírinn í rafhlöðuna.
Myndasafn: Gerðu-það-sjálfur IAC skipti
-
- „Mínus“ vírinn frá rafhlöðunni verður að aftengja strax
-
- Fyrst þarftu að fjarlægja vírana úr skynjaranum og skrúfa hann síðan úr sætinu
-
- Nýja tækið verður að festa á lausa staðnum
-
- Tengdu snúrulykkjuna við nýja IAC, festu hana við flansinn með skrúfum
Strax eftir skiptingu er mælt með því að gangsetja vélina og athuga hvort verkið sé rétt. Ef vélin gengur vel í lausagangi, þá hefur nýja IAC verið sett upp á réttan hátt. Fyrir þinn eigin hugarró geturðu kveikt á framljósum og loftkælingu á sama tíma - hraðinn ætti ekki að "lækka".
Stilling á lausagangi
Nokkuð oft getur aðgerðalaus hraðaskynjari verið „duglegur“ af þeirri ástæðu að fyrstu breytur aðgerða hans hafa farið á rangan stað. Í þessum tilvikum er hægt að stilla lausagangshraðann. IAC verður aðalþátturinn í þessari vinnu.
Aðlögunarferlið ætti að fara fram í samræmi við reikniritið:
- Stilliskrúfa er staðsett á inngjöfarloka hreyfilsins.
- Ef vélarhraði hoppar mikið þegar bíllinn er í lausagangi þarftu að skrúfa þessa skrúfu aðeins af í átt að þér (ekki meira en 0.5 snúning).
- Ef snúningarnir eru stöðugt lágir, ófullnægjandi, þá þarf að skrúfa stilliskrúfuna í dempara.
- Það er mikilvægt að mæla fjarlægðina milli IAC nálarinnar og flanssins: hún ætti ekki að vera meiri en 23 mm.
Myndband: nákvæmar leiðbeiningar um að stilla lausagangshraða
Ég þjáðist í þrjú ár. Allt er einfalt. Það er bolti á inngjöfinni. Ef snúningurinn hoppar, þá hækkið hann aðeins. Ef snúningurinn festist skaltu snúa honum. Það getur samt losnað af sjálfu sér með tímanum. Vertu einnig viss um að athuga allar lofttæmisrör fyrir sprungur. getur farið í loftið
Þannig er ómögulegt að gera við lausagangshraða með eigin höndum: það er miklu auðveldara og fljótlegra (þó dýrara) að skipta um það með nýjum. Ef nauðsyn krefur geturðu alltaf stillt virkni aðgerðalausra kerfa: ef þú gerir það sjálfur mun það taka nokkurn tíma að skilja nákvæmlega hversu marga snúninga er betra að skrúfa skrúfuna.
